目前從正極和負(fù)極這方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)外廠家所采用的重要是磷酸鐵鋰的正極材料體系，歐美動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)基本上還是應(yīng)用磷酸鐵鋰的多一些，而日本、韓國(guó)重要采用三元體系，可以說(shuō)，目前磷酸鐵鋰體系的動(dòng)力鋰電池依然是最成熟、最安全的鋰離子動(dòng)力鋰電池。

盡管，磷酸鐵鋰它是磷酸鹽體系里面能量密度差不多是最低的一種。但假如正極體系里能夠把整個(gè)正極的核心物質(zhì)含量提高到30%以上，那么其實(shí)際能量密度就會(huì)大幅度的提升。比如說(shuō)富鋰體系，其做成電池，單電池能量密度就可以達(dá)到300Wh/kg以上，甚至超過(guò)三元體系目前所實(shí)現(xiàn)的能量密度。

在提高正極材料它的比能量的同時(shí)，提高負(fù)極材料的比能量也是重大技術(shù)突破方向。在目前的磷酸鐵鋰離子電池中假如負(fù)極材料還是用370石墨的話，實(shí)現(xiàn)高比能確實(shí)難度比較大。所以現(xiàn)在關(guān)于硅基，包括硒基的高比能材料，業(yè)內(nèi)都很看重。因此，在目前體系下面，假如能把磷酸鐵鋰離子電池充分的做好，能量密度能夠達(dá)到120Wh/kg左右，這關(guān)于電動(dòng)汽車應(yīng)則沒(méi)有任何問(wèn)題。