受新能源汽車高速增長預期的帶動，產(chǎn)業(yè)鏈相關公司都在加速布局。中國鈷行業(yè)龍頭華友鈷業(yè)（603799）3個月內(nèi)兩度宣布設立合資公司，欲借動力電池正極材料培育公司新的增長點。

4月12日，在2018第三屆“鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會”現(xiàn)場，華友鈷業(yè)副總經(jīng)理方圓對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，“今年我們同POSCO（韓國浦項）和LG化學兩家全球500強企業(yè)都做了三元材料前驅(qū)體和正極材料方面的合資，成立4家合資公司，分別是2家做三元材料前驅(qū)體、2家做正極材料。從我們的角度講，通過合資可以使公司原有的產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)價值最大化。”

華友鈷業(yè)成立于2002年，目前是中國最大的鈷產(chǎn)品供應商，鈷鹽產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)能位居世界前列。華友鈷業(yè)的優(yōu)勢在于深耕全球鈷主要生產(chǎn)國剛果（金）多年，原料自給比率較高，與國內(nèi)其他冶煉商相比有較大的原料成本優(yōu)勢。其在剛果（金）的自有礦山PE527項目也已于2017年年底投產(chǎn)，據(jù)方圓介紹，“目前處于試生產(chǎn)”。

然而，華友鈷業(yè)并不滿足于對上游和中游的掌控力。

“我們是上游、中游企業(yè)，擁有資源和鈷的冶煉產(chǎn)品。但我們想通過合資把產(chǎn)業(yè)鏈往下延伸，這樣能夠保障上游資源、中間冶煉產(chǎn)品能夠得到充分利用。”方圓提到，“借助世界500強企業(yè)，我們希望能夠進入到品牌更好的新能源汽車的市場里去，包括歐洲車企品牌等。”

上述兩項合資涉及的總投資額達近60億元。4月11日，華友鈷業(yè)發(fā)布公告，擬通過全資子公司華友新能源與LG化學共同出資1.59億美元和4.76億美元設立2家合資公司（合計近40億元人民幣）。2家公司分別暫定名為華金新能源材料（衢州）有限公司（簡稱“華金公司”）和樂友新能源材料（無錫）有限公司（簡稱“樂友公司”），華友鈷業(yè)分別占股51%和49%。

而在3個月以前，也就是1月11日，華友鈷業(yè)還曾和韓國另一家公司韓國浦項設立兩家合資公司，投資總額近20億元，分別暫定名為浙江華友浦項新能源有限公司、浙江浦項華友新能源有限公司，華友鈷業(yè)分別占股60%和40%。

值得注意的是，這并非華友鈷業(yè)初次邁入三元正極材料前驅(qū)體這一領域，此前憑一己之力已有所布局，不過效果不及預期。公司2017年半年報顯示，旗下三元正極材料前驅(qū)體生產(chǎn)和銷售公司華友新能源去年上半年的營收為1.14億元，凈利潤為負，虧損320.2萬元。

方圓對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，“我們自己現(xiàn)在有2萬噸的三元前驅(qū)體產(chǎn)能，以523（三元材料型號）為主，也在研發(fā)811，未來肯定是以高鎳方向為主。”

所謂的“811”即高鎳三元材料，根據(jù)鎳含量從低到高，三元材料可分為NCM111、NCM532、NCM622、NCM811等型號。在新能源車動力電池中，中國此前普遍使用的是磷酸鐵鋰。隨著2月份中國最新落定新能源汽車補貼方案，在續(xù)航里程和能量密度性能方面更加突出鎳鈷錳三元電池（Li(NiCoMn)O2）被普遍認為將逐步替代磷酸鐵鋰，成為主流。

另外，由于鈷供應緊張、價格較高，且三元材料中鎳含量越高，電池能量密度越大，三元材料目前已呈現(xiàn)出高鎳化發(fā)展方向。

受益于鈷價自2017年開始啟動暴漲模式，華友鈷業(yè)2017年則預計實現(xiàn)凈利潤16.5-19.0億元，同比大增2283%-2644%。