當下動力電池呈現(xiàn)出多技術(shù)路線共同發(fā)展的趨勢，主要圍繞著磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰四種電池材料，在各自的應用領域風生水起，占據(jù)一定的市場份額。

"我認為，當前動力電池市場正處于不太健康的競爭環(huán)境中。新的電池技術(shù)以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經(jīng)超過當前的汽車設計，或許在未來幾年電池或出現(xiàn)完全改觀。"11月26日，德國電動汽車研發(fā)有限公司技術(shù)總監(jiān)安德烈·沙巴克(AndreasSchabacker)在"第二屆中德汽車大會"上表示。

對于中國和德國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，今年無疑是個關鍵的發(fā)展節(jié)點。尤其在7月份，在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會議中，中德兩國簽訂了22份協(xié)議及意向書，涉及科技和數(shù)據(jù)化領域的合作。

同時，兩國企業(yè)代表也簽署了多份經(jīng)濟合作協(xié)議，總金額達到300億美元。這些合作中，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎占據(jù)了半壁江山。其中包括寧德時代電池工廠宣布落戶德國圖林根州;江淮汽車與西雅特兩方簽署諒解備忘錄，長城與寶馬合資成立光束汽車……

仔細觀察，雙方的合作大都涉及電動車領域，正是因為一方是擁有龐大的消費市場，一方是擁有百年的造車工藝，彼此的合作將更有利于成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。因此，動力電池的技術(shù)路線，也成為中德汽車最為關鍵點議題。

當下動力電池呈現(xiàn)出多技術(shù)路線共同發(fā)展的趨勢，主要圍繞著磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰四種電池材料，在各自的應用領域風生水起，占據(jù)一定的市場份額。

其中，磷酸鐵鋰由于安全性好，循環(huán)壽命長，原材料資源豐富，環(huán)境污染較小。但缺點也很明顯，除了低溫下循環(huán)性能極差以外，最主要的缺陷是其導電率和振實密度低，其能量密度只有120-150wh/kg;鈷酸鋰是最早實現(xiàn)商業(yè)化的鋰電池正極材料，缺點是質(zhì)量比容量低;錳酸鋰電池生產(chǎn)工藝非常成熟，更容易搭載在日韓所采用的18650型電池。但錳酸鋰高溫循環(huán)性能較差;三元材料主要有鎳鈷鋁酸鋰(NCA)和鎳鈷錳酸鋰(NCM)兩種，其中NCA是目前商業(yè)化正極材料中比容量最高的材料。

技術(shù)路線該如何選擇?

"雖然很多主機廠都進行電芯的生產(chǎn)，但并沒有真正控制電芯這個技術(shù)。因為這個投資投資風險非常巨大。這也就導致，新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線一旦改變，前期大量的投資會造成非常大的風險。"許歡平表示。

采埃孚股份公司電驅(qū)動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏直言："在三電系統(tǒng)中，采埃孚唯一沒有涉獵電池領域"，其原因在于電池技術(shù)和資金問題。他認為，電池在整個電驅(qū)動中占據(jù)重要位置，想要實現(xiàn)降本，除了基本外，還需要考慮應用在什么車型中。

為此，許歡平建議，最好能盡快實現(xiàn)較為統(tǒng)一的電池技術(shù)路線，有利于動力電池企業(yè)的發(fā)展。"整個產(chǎn)業(yè)鏈需要考慮這個問題，技術(shù)需要生命周期，這個生命周期聯(lián)動之下發(fā)展它。"

那么，該如何選擇電池的技術(shù)路線?浙江吉利研究院新能源總監(jiān)張劍鋒認為，電池的技術(shù)路線最終需要與整車企業(yè)、電池企業(yè)以及上下游配套企業(yè)想結(jié)合，進而制定合理的動力電池發(fā)展路線。"這就要求整車廠必須和電池供應商密切合作，才能使我們的電池行業(yè)迅速的得到發(fā)展。"

因此，在這個系統(tǒng)工程中，整車廠的優(yōu)勢在于，有利于了解整車需求，他們可根據(jù)整車的續(xù)航里程，進而提出一些對電池的最基本的限制，例如能量密度、功率、以及對熱管理提出的一些基本要求。電池供應商可以根據(jù)這些簡單的要求做一些詳細的設計，并從成本、安全、可靠等幾個緯度去分析可行性，從而制定一個合理的電池路線。

需實現(xiàn)成本先行

"電動汽車最終能不能被市場所接受取決于兩個方面，一個是成本，一個是跟燃油汽車一樣的便捷性，動力電池無疑是最重要的影響因素。"許歡平表示。

基于此，無論是發(fā)展哪一種技術(shù)路線，均要考慮到如何實現(xiàn)快速降本。對此，張劍鋒從四點進行分析：從材料上來看，實現(xiàn)電芯成本的降低，因三元材料中鈷價較高，通過不同型號的電池進而降低鈷含量，可視為降本的辦法;從電池模塊而言，建議大量使用大容量電芯，可介紹外殼輔助材料成本;從電池包的設計來看，希望電池包的設計和整車的設計要一體化設計。此外，還可以通過電池梯次利用降低成本。

如果從動力電池配套數(shù)量進行分析，磷酸鐵鋰電池和三元電池使用率較為頻繁，在市場未來發(fā)展前景來看，燃料電池、固態(tài)電池隨著技術(shù)的整體進步及相關配套的完善，也終將占據(jù)一定的市場地位，但短期內(nèi)還不足以對三元、磷酸鐵鋰的市場地位形成影響。

所以，我們更需要理性的看待各個技術(shù)路線，需具備足夠的前瞻性和市場敏感度，進而作出合理的市場預判。