首先，解決這個(gè)問題之前，我們先來了解下慢充與快充的差別。我們都了解，慢充是用交流電，充滿電的時(shí)間一般為6－8小時(shí)，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。相對(duì)慢充來說，快充則是一種應(yīng)急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓，大量的電流離子同樣也會(huì)以非常快、非常高效的速度流從電池的正極流向負(fù)極，從而完成快充的這個(gè)過程。

簡(jiǎn)單來說，快充的原理就像一個(gè)小瓶本來是應(yīng)該開最小的水流來裝水，為了減少時(shí)間，你開到最大的，當(dāng)然是可以一下子裝很多，但是這么大的水流對(duì)水瓶也是有很大的沖擊的。也就是說，在長(zhǎng)期快充的情況下，實(shí)際電池承受的電壓都是非常高的，在如此高壓的狀態(tài)下，電池肯定會(huì)受到影響。

說完慢充與快充的差別之后，我們還要對(duì)電池做一個(gè)了解。目前電動(dòng)汽車所搭載的電池普遍都是鋰離子電池和鉛酸電池，不同的電池發(fā)電的機(jī)理有所不同，而且關(guān)于快充的敏感度也存在很大的差異。

比如，鉛酸電池在充電時(shí)，內(nèi)部的電解液會(huì)逐漸發(fā)生反應(yīng)并且減少，最終造成電池容量逐漸降低，續(xù)航里程隨之減少。雖然慢充也同樣會(huì)導(dǎo)致電池容量降低，但是速度比較慢，造成的損傷也很小。

說完鉛酸電池之后，我們來看看當(dāng)下市面上的新能源車大多采用的三元鋰離子電池，這種電池的特性就是重量輕，電量大。但其也存在一定缺點(diǎn)，那就是在使用過程中假如出現(xiàn)熱失控，很容易造成起火爆炸。言歸正傳，當(dāng)車輛在進(jìn)行快充時(shí)，會(huì)往電池內(nèi)部瞬間輸入比較大的電流，這樣就會(huì)影響到電池的還原能力。電池的還原能力降低，這樣汽車的電池的衰減速度就會(huì)增快了，進(jìn)而影響到電池的續(xù)航能力和整體的性能。

同時(shí)，鋰離子電池的充放電倍率同樣值得關(guān)注。其中，所指的是單位額定容量?jī)?nèi)的充放電電流。額定容量為100Ah的電池用20A充放電時(shí)，其充放電倍率就為0．2C。一般鋰離子電池充電電流設(shè)定在0．2C至1C之間，電流越大，充電越快，但同時(shí)電池發(fā)熱現(xiàn)象也越嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致自燃的發(fā)生。

雖然快充關(guān)于電池有一定的危害，但大家也不用太過于擔(dān)心。因?yàn)椋瑸榱私档涂斐鋵?duì)電池的傷害，工程師發(fā)明了一個(gè)非常重要的部件BMS電源管理系統(tǒng)。關(guān)于電動(dòng)汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的重要用途是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

電池，新能源續(xù)航里程,純電車充電速度

說簡(jiǎn)單點(diǎn)就是BMS根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)，通過采用智能控制算法執(zhí)行對(duì)充電電流脈沖寬度、間歇時(shí)間、放電電流脈沖的分段調(diào)節(jié)，調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷簛硗瓿沙潆姡M可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì)。

總的來說，任何電池使用快充都會(huì)傷害電池。但是假如電動(dòng)汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)非常合理的話，那么這種傷害會(huì)在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。要想讓電池使用壽命長(zhǎng)，盡量少使用快充，不要過度放電和過度充電，想保護(hù)電池，還是多采用慢充更好。