一是界面的導電率，固態電池導電率要維持在在適當的水平，不能過高，也不能過低，這樣的材料非常難開發。

二是沒有找到即兼顧高倍率又能快充的復合性材料，現在用的固態電解質材料只能容納其中某一方面特性。

固態鋰離子電池究竟什么時候能量產，關系著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態電池發展的一舉一動始終牽動著行業神經。過去五年來，有關固態電池技術突破的消息不絕于耳，但最終幾乎所有的結果都停留在試驗室階段，有關量產商業化卻始終沒有明確答案。

固態鋰離子電池技術有一定前景，但距離技術成熟還要時間，目前也不足以改變特斯拉的戰略。根據大部分公司的規劃，固態電池技術真正成熟可能要等到2025年前后，真正具備量產量力可能要等到2030年前后。