目前，我國車用動力鋰電池技術路線選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線。毫無疑問，磷酸鐵鋰離子電池有著諸多優勢：穩定性高、價格相對便宜，然而其能量密度（能量密度更大，才能更好地解決里程問題）提升空間卻十分有限。據了解，磷酸鐵鋰離子電池單體電池的能量密度可達157Wh/kg，但單體電池成組后能量密度則降為100Wh/kg。

現在磷酸鐵鋰離子電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。即將生產的32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度達到180Wh/kg，使用該電池的乘用車，續航里程可達到300km以上。隨著多種新材料新技術的開發應用，國軒高科計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至200Wh/kg。

國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰離子電池。目前公司高能量磷酸鐵鋰離子電池能量密度已接近三元333水平，同時在循環壽命和成本控制方面明顯優于三元電池，非常適合中低端車型大批量使用，且產品能量密度和性能還在不斷提高之中。

采用磷酸鐵鋰電芯的電池在系統與整車各方面性能均達到，甚至超過三元電芯，使得鐵鋰電芯在新能源乘用車領域實現了與三元電芯并駕齊驅的局面。在其他電池方面，國軒高科曾在此前我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會聯合電池我國網開展的調研活動中表示，公司承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，公司自主研發的軟包電芯能量密度已達到302Wh/kg。公司將繼續圍繞該重大科技專項進行布局，計劃在今年推進相關產品的產業化建設。