1、電池作業(yè)溫度比較嚴(yán)苛

電池在使用進(jìn)程中對溫度比較靈敏，現(xiàn)在鋰離子電池的作業(yè)溫度規(guī)模寬為-20℃～60℃。以國內(nèi)普及率最高的磷酸鐵鋰為例，零下溫度鋰電的充電會變得困難，并且充電之后，其0℃時(shí)的容量堅(jiān)持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%。而電池在環(huán)境溫度超越60°時(shí)，隨著電池作業(yè)的升溫，鋰離子電池有過熱燃燒、爆破的危險(xiǎn)。換句話說，電池溫控和電控比較差的鋰離子電池電動(dòng)汽車，冬天去了東三省就成了病貓，夏天去了吐魯番就像背著炸藥包。在現(xiàn)在的一些電動(dòng)汽車的電池功率銘牌上最大容量的標(biāo)稱旁邊，會隨同標(biāo)注最佳充電溫度，此溫度一般為20~25°C之間。意思即為，在次充電溫度下，電池才干在最短的時(shí)刻里到達(dá)最大的容量。

現(xiàn)在汽車廠家在電池溫度的操控上，都輔助有冷卻體系，依據(jù)對電池溫度的監(jiān)控來決定是否開啟冷卻體系。而當(dāng)放電環(huán)境惡劣，冷卻體系無法有用處理電池溫度過高的時(shí)候，電控體系里的維護(hù)電路就會經(jīng)過溫度傳感器采集來的閥值決定是否關(guān)閉電路，來防止因?yàn)楦邷囟鴰淼陌踩ｋU(xiǎn)發(fā)作。廠家一般會采納兩個(gè)閥值信號，一個(gè)是報(bào)警溫度，提示駕駛者電池溫度過高，盡量下降電池負(fù)荷。另一個(gè)是臨界溫度，體系強(qiáng)制堵截維護(hù)。（一般廠家的高溫報(bào)警設(shè)置溫度為45°C，到達(dá)58°C就會斷開開關(guān)）。一起，為了處理低溫充電難和容量低的問題，多數(shù)廠家采用的是樹脂資料包裹保溫的戰(zhàn)略。

而有關(guān)耐高溫。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃，相對安全性要好，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。所以現(xiàn)在占有市場比例最大的鈷酸鋰（特斯拉使用的18650鋰離子電池），在安全性方面的危險(xiǎn)一向被詬病。

2、忌過沖和過放

江湖中不管是混的有頭有臉，仍是沒頭沒臉的鋰離子電池都非常懼怕過充和過放。過充電時(shí)，過量嵌入的鋰離子會永久固定于晶格中，無法再釋放，可導(dǎo)致電池壽數(shù)短。過放電時(shí)，會導(dǎo)致鋰離子的電化學(xué)反應(yīng)不行逆，脫嵌過多鋰離子，可導(dǎo)致晶格崩塌，一旦放電電壓低于2.7V，將可能導(dǎo)致電池報(bào)廢。一起鋰離子電池對充電的要求也很高，它要求精密的充電電路以保證充電的安全。終止充電電壓精度允差為額定值的±1%（例如，充4.2V的鋰離子電池，其允差為±0.042V），過壓充電會形成鋰離子電池永久性損壞。

鋰離子電池假如充電時(shí)刻過長，發(fā)作的爆破的可能性也會加大。因?yàn)殇嚨幕瘜W(xué)性質(zhì)非常生動(dòng)，很容易燃燒，當(dāng)電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部持續(xù)升溫，活化進(jìn)程中所發(fā)生的氣體膨脹，使電池內(nèi)壓加大。壓力到達(dá)必定程度，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆破。

現(xiàn)在未來防止鋰離子電池的過沖過放帶來的安全問題，大部分廠家采納了多重的維護(hù)機(jī)制。一種是軟件的防護(hù)，經(jīng)過電控體系里添加維護(hù)電路，檢測電池組的最高、最低單體電壓、總電壓、溫度等的閥值。沒有超出這些維護(hù)閥值時(shí)，經(jīng)過核算電量SOC來上報(bào)輸出才干，超越則堵截輸出來防止過充、過放、過載、過熱（至所以堵截電池單體、一個(gè)并聯(lián)組仍是整個(gè)電池，取決于安置的操控傳感器的多少，越多電池越大，本錢也越高，大部分廠家傾向于全體堵截，全體堵截存在必定的危險(xiǎn)，會讓電動(dòng)汽車忽然的失速）。一種是物理的防護(hù)，經(jīng)過在電池殼體添加防暴孔、防爆線，在電池正負(fù)極之間添加隔閡（隔閡現(xiàn)在根本依賴進(jìn)口或許外資在我國的廠出產(chǎn)）來防止高溫發(fā)生的爆破危險(xiǎn)。排氣孔、隔閡一旦激活，電池將永久失效。