數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，中國(guó)新能源汽車的保有量達(dá)到180萬(wàn)輛。對(duì)于早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車而言，電池壽命已經(jīng)逐漸走向末端，一塊又一塊電池面臨報(bào)廢。有專業(yè)人士預(yù)計(jì)，2018年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池將迎來(lái)第一個(gè)報(bào)廢高峰，廢舊電池回收市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至52億元，到2020年甚至將達(dá)到近70億元。

但現(xiàn)實(shí)情況是，動(dòng)力電池的回收進(jìn)程相對(duì)緩慢。

回收利用中的技術(shù)和環(huán)保問(wèn)題尚未解決、回收模式不明確、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整等，這些都是阻擋一塊報(bào)廢電池回收“重生”的絆腳石。

對(duì)于越來(lái)越多涌入電池回收市場(chǎng)的機(jī)構(gòu)而言，雖然這個(gè)市場(chǎng)的前景可觀，但要吃到這塊“蛋糕”并不容易。

目前，新能源汽車使用的動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類。

2017年以前，大部分企業(yè)使用磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命比較長(zhǎng)、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的要求越來(lái)越高，不少新能源汽車車企紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池。

而一塊鋰電池的“出生”，主要涉及四種材料，即正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜。磷酸鐵鋰、三元材料都是鋰電池的正極材料。天津東皋膜技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王波介紹，他所在的公司主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)隔膜，通過(guò)與電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)接，經(jīng)由物流交付材料，由電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)蓄電池包(組)及蓄電池管理系統(tǒng)組成，構(gòu)成為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的蓄電池。

1月26日，工信部等相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》)的通知。在《暫行辦法》中，對(duì)于動(dòng)力蓄電池的定義包括鋰離子動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物/鎳動(dòng)力蓄電池等，不含鉛酸蓄電池。

對(duì)于動(dòng)力蓄電池來(lái)說(shuō)，它的壽命一般是3年至5年。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所研究員贠強(qiáng)表示，動(dòng)力電池報(bào)廢與否主要與電池使用年限、電池材質(zhì)和容量衰減有關(guān)。“目前，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，一般來(lái)說(shuō),使用3年至5年后，續(xù)航里程將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，需要更換一次動(dòng)力鋰電池。”贠強(qiáng)說(shuō)。