在低溫下，范圍減小，這與電池的結構有關

這一現象的最根本原因是電池的電解液粘度的新增在低溫下,導致一系列的問題,如內部阻力的新增鋰離子電池和緩慢的松動,最終導致電池的放電能力的下降。讓我們把鋰離子簡單地比作搬家公司的卡車，它們的電荷就是貨物。在正常溫度下，它就像一輛卡車在暢通的高速公路上行駛相同方便和高效。當氣溫下降的時候，它就像一輛卡車在城市的中心在早上的高峰時間，沒有一個小時你不能在20分鐘內完成。但由于該公司運輸的卡車數量有限(鋰離子電池的數量有限)，每單位時間的運輸量較少。

還是搬家公司。例如，在早上的高峰時間過后，路線被清空，卡車運送貨物的能力恢復正常。溫度升高會新增電池壽命嗎?答案是肯定的，但因為汽車大多是在戶外旅行，所以在日常使用中并不是太簡略的發現，而是在手機上體現的更加明顯。

低溫充電，不要貼一個溫暖的寶電池可以處理

理論:在零下20攝氏度時，不建議給鋰離子電池充電(這會對電池造成永久性損傷)。即使在零度，電池的放電能力也下降了。針對電池在低溫環境下使用的問題，各廠家對動力鋰電池采取不同的低溫保護措施。例如，有些是電池周圍的加熱裝置，而另一些則是由電池冷卻劑加熱，然后達到加熱電池的目的。

我們專門咨詢了比亞迪和特斯拉的專家，了解到為了在更冷的溫度下延長電池壽命，比亞迪會降低充電電壓上限，并減少電池的充電量。特斯拉的建議是，汽車停放時應該插電，這樣汽車上的電池才能更好地發熱。即使室外溫度達到零下20度，汽車也能正常使用。

作業好像變短了，在冬天充電前要把電池預熱一下，加熱起來是不是很好?事實上，汽車公司也是這樣做的。預充電階段的用途基本上是預熱電池。

這個原則雖然簡短，但并不那么簡短。因為大多數汽車制造商都不相同的比亞迪,萬向,polyfluoriduo和其他汽車公司(polyfluoriduo今年八月宣布控制河北紅星轎車,釋放自己的汽車制造計劃,我們暫時稱之為汽車公司)是在電池大賺一筆,所以他們依靠供應商來供應電池系統。在與汽車公司的協議中，供應商將有一個清晰和安全的充電溫度計劃，假設汽車公司想要改變(例如，從0度擴展到-10度)要求，在額定成本。

處理低溫電池要技能的突破

由于鋰離子電池的數據特性，很難實現非常優異的低溫性能。鈦酸鋰離子電池對低溫性能和充電速度都有好處，但由于能量密度低，不適合小型乘用車(目前用于全電動公交車)。

畢竟，與燃油汽車相比，電動汽車并沒有被廣泛推廣很長一段時間，相應的技能堆棧也不如燃油汽車充足。但隨著石墨烯電池、空氣鋰離子電池等新技術的發展，應該很快就會出現應對電池壽命短和低溫充電捆綁的新技術。