近期,億緯鋰能發布2017年業績預告:公司報告期內歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期增長50%-70%,盈利約在3.8億元—4.3億元.

億緯鋰能稱,2017年年度業績與上年同期相比上升的主要原因是:

公司憑借技術創新、產品質量和規模生產的綜合優勢,抓住物聯網和共享經濟高速發展的機會,鋰原電池業務實現持續快速的增長;

消費類鋰離子電池業務實現了營業收入和凈利潤的雙增長;

電子霧化器業務取得高速增長,按照股比合并的凈利潤獲得較大增長;

動力電池和儲能電池業務繼續取得進展,客戶增加,獲得業績的增長;

預計公司2017年年度非經常性損益對公司凈利潤的影響金額在6000萬元到8000萬元之間.

作為國內橫跨鋰原電池、消費類鋰電池、動力電池和儲能電池等多個細分領域的上市公司,億緯鋰能2017年表現優異.僅僅從動力電池行業來看,高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示,億緯鋰能分別在2017年我國新能源客車、乘用車、專用車電池裝機總電量TOP20電池企業排名中上榜.

相比于國內同一戰線的動力電池企業,億緯鋰能發展軌跡頗為值得探究.2017年取得驕人成績后,億緯鋰能在2018年的重點業務將放在何處?

在2017年12月28日投資者關系活動記錄表中,億緯鋰能透露,董事長劉金成說過公司在2018年主要是做好三件事:1、進一步穩定地生產,提高合格率,保證產品質量;2、做好供應鏈建設,降低成本,提高公司競爭力;3、堅持創新,提高生產技術水平.

具體如何操作呢?從高工鋰電與億緯鋰能首席技術官袁中直對話中窺探一斑.

袁中直坦言,2018年公司的最主要精力將會集中在內部生產管理制度上,比如TPM、六西格瑪等等提升技術、管理的制度將會切實落地.

上述決策主要基于兩方面考量:一是在政策之手漸漸轉變為市場主導的產業發展過程中,動力電池的性價比無疑成為決勝市場的根本,車企對動力電池的要求日益提升,加強內部管理是電池企業降本增效的有效手段;

二是應對日韓等國際優秀鋰電池企業的競爭."做世界最好的電池"一直是億緯鋰能的初衷和信仰.以圓柱鋰電池為例,盡管國內工藝、技術、設備等與日韓電池企業相差無二,但在產品的一致性、可靠性、穩定性等性能指標方面卻還存在一定差距.

袁中直認為,導致國內圓柱鋰電池與日韓等國際企業差異的根本原因主要在于生產管控水平.

以成熟的18650體系為例,松下直通率高達98%,能夠量產容量5Ah鋰電池;億緯鋰能同款產品的直通率約達96%,目前主要以4.2Ah產品為主,在國內處于領先水平.

從內部生產環節重點著手的同時,技術和產能提升依然是億緯鋰能2018年的主旋律.

技術方面:億緯鋰能表示未來將逐步對LF68-68Ah和LF90-90Ah再次進行能量密度提升,力爭將電芯能量密度提升至170Wh/Kg以上,成組后能量密度達140Wh/Kg以上.

在袁中直看來,國內21700電池與松下的同款產品還存在一定差距.盡管目前,億緯鋰能已經在國內首次實現21700量產,但尚處于中試階段,材料體系也主要以NCM523、NCM622為主,要實現21700高鎳化并比肩松下,億緯鋰能還要加大研發力度.

產能方面:目前,億緯鋰能已經形成2.5GWh磷酸鐵鋰電池產能、3.5GWh三元電池產能、2GWh方型電池產能、1GWh三元軟包疊片電池產能,共9GWh.其中,磷酸鐵鋰系和三元材料系產能占比約為4:6,2018年軟包產能還將逐步提升.

夯實內部管理、技術、產能等基礎,億緯鋰能在2018年的市場策略將繼續貫行"客戶至上"原則,主要將從輕量化、加強與車企的PACK合作著手.

2017年補貼首次退坡"余威"仍在,在保證安全性前提下,新能源車企對動力電池能量密度更為敏感.而從鋰電池材料改性、輕量化方面提升能量密度已經成為電池企業的共識.

袁中直表示,公司今年也會在輕量化上做一些工作,尤其會加強與車企之間在PACK方面的互動.目前,公司惠州基地建有PACK廠,但主要用于動力電芯、電池包的檢測,計劃將于2018年在金泉基地進行相關布局,同時加大與現有主要客戶在天津、南京等PACK業務.

相比于國內很多電池企業,億緯鋰能與車企聯合開發動力電池系統較早.但此前,整個新能源汽車產業鏈主要處于動力電池——PACK廠——車企"各自為戰",僅僅是簡單的商務購買合作關系.彼時,PACK廠主要以第三方為主,生產空間較大.

反觀當下,第三方PACK廠被以車企、電池廠、車企/電池廠合資企業建立的PACK廠大幅壓縮生存空間,目前呈現普萊德領銜發展的"獨角獸"態勢.這意味著,電池企業和車企都日益重視PACK在整車生產中的地位.