比亞迪的混合動(dòng)力技術(shù)能與豐田的競(jìng)爭(zhēng)嗎?

一位網(wǎng)友問道:在混合動(dòng)力技術(shù)方面，比亞迪會(huì)和豐田混淆嗎?以下回復(fù)來自新能源汽車從業(yè)者。

黑色豐田采用一組行星齒輪結(jié)構(gòu)稱為權(quán)力分離設(shè)備為中心的整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng),這是非常微妙的結(jié)構(gòu),可以實(shí)現(xiàn)變速功能,所以這個(gè)系統(tǒng)也被稱為eCVT,但事實(shí)上,豐田沒有這么傳統(tǒng)的齒輪箱。在這個(gè)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)只要工作，而不是一直發(fā)電。中低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)無級(jí)變速器。1、電機(jī)(二次電機(jī))送電;2電機(jī)(主電機(jī))驅(qū)動(dòng);超過臨界速度(82公里/小時(shí))后，1.電機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)車輛前進(jìn)，同時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速為每小時(shí)100轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)被轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)。這一切都是能量分配下的行星齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量根本不浪費(fèi)。這種混合方式一般稱為混合節(jié)理結(jié)構(gòu)，屬于強(qiáng)混合。

比亞迪的技術(shù)旅程分為兩種，一種是以F3DM為代表的DMI系統(tǒng)，另一種是以Bydqin為代表的DMII系統(tǒng)。DMI系統(tǒng)為雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，主、輔電機(jī)各一臺(tái)，發(fā)電機(jī)為25kwM1，電機(jī)為50kwM2，發(fā)動(dòng)機(jī)為1.0l3缸50kw。該發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于M1發(fā)電，不涉及驅(qū)動(dòng)橋。M1的第一項(xiàng)工作是啟動(dòng)引擎，然后給電池充電作為發(fā)電機(jī);M2是主電機(jī)，在剎車時(shí)通過收集能量給電池充電。DMI本質(zhì)上是一個(gè)系列結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)為電池充電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。這是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力方式，但這并不意味著比亞迪的DMI沒有一點(diǎn)技術(shù)含量。比亞迪新增了一個(gè)平行連接到系列結(jié)構(gòu)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)M1和M2發(fā)動(dòng)機(jī)一起供應(yīng)更高的輸出功率。與DMI相比，DMII系統(tǒng)最大的變化是采用插件+單電機(jī)方法，使用110kw/250Nm電機(jī)部署113kw/240Nm1.5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從理論上講，單電機(jī)方法不能隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的不良工況，但DMII選擇了插件方法，在一定程度上彌補(bǔ)了單電機(jī)方法的不足。由于更大的電池容量的插件選項(xiàng)，要一個(gè)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)它大大減少，至少在短距離的城市。

兩種技術(shù)都有各自的缺點(diǎn)。

豐田THS的好處:第一，對(duì)電機(jī)功率和電池容量沒有很高的要求，這有助于降低車輛的成本。例如，Pruis有一個(gè)60kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，bydqin有110kw,Hondaaccord混合動(dòng)力124kw,gmVolt有111kw。電池容量的差異甚至更大，Pruis是2.3千瓦時(shí)，比亞迪秦是13千瓦時(shí)，雅閣混合動(dòng)力車是6.7千瓦時(shí)，通用伏特是16千瓦時(shí)。特別是豐田現(xiàn)在還選擇了鎳氫電池等技術(shù)，因?yàn)閷?duì)電池功能的要求很高，而且整個(gè)鋰離子電池的使用，所以豐田的成本優(yōu)勢(shì)更加明顯。第二，豐田的能源效率非常高，沒有浪費(fèi)。

比亞迪DMII的好處是選擇了插電式規(guī)劃，城市出行接近省油效果較好，但感應(yīng)油耗不如豐田特斯。

這兩種技術(shù)都是優(yōu)秀的混合處理解決方法。豐田不會(huì)說話。奧迪A3e-tron、大眾高爾夫GTE和寶馬i8等許多車型都使用了與比亞迪DMII類似的技術(shù)。由此可見，該技術(shù)也是一種非常流行的混合處理方法。當(dāng)然，這是其他制造商為規(guī)避豐田的專利壁壘而不得不尋找的解決方法之一。

現(xiàn)在看來，這兩種技術(shù)解決方法都有很好的市場(chǎng)前景，還不能孰優(yōu)孰劣。比亞迪秦在功能和燃油效率上可以滿足部分用戶的需求，在合理的價(jià)格條件下應(yīng)該會(huì)有更好的市場(chǎng)前景。