車(chē)主不能忽視電池四種錯(cuò)誤的使用方法

現(xiàn)在電池是汽車(chē)不可缺少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)蓄電池。因?yàn)殡姵厥褂勉U鈣合金網(wǎng)格框架,因此充電水不分化,水分蒸發(fā)也低,加上外殼密封結(jié)構(gòu)、酸性氣體釋放很少,因此與傳統(tǒng)的電池相比,不要添加任何液體,樁頭連接和電力存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng),等優(yōu)點(diǎn)。很多人都了解電池的用途和使用方法，但有些方法是錯(cuò)誤的。下面為我們介紹四種誤差法對(duì)電池的使用。

1.電池系列混合使用

在電池的使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)新舊電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象，難以想象，這樣會(huì)縮短電池的使用壽命。由于大型新型電池材料中的化學(xué)反應(yīng),高電壓,內(nèi)阻小(12v電池內(nèi)部電阻只有0.0150.018);和低電壓的電池內(nèi)阻較大(12v電池的內(nèi)部電阻老0.085以上)。假如新舊電池串聯(lián)混合,然后在充電狀態(tài),充電電壓舊電池的兩端將高于新電池的兩端充電電壓,導(dǎo)致新電池充電的形成是不夠的,舊的電池充電已經(jīng)過(guò)高;在放電狀態(tài)下，由于新電池的充電容量大于舊電池的充電容量，導(dǎo)致舊電池形成過(guò)放電，甚至形成舊電池的計(jì)數(shù)極。所以電池一定不能新舊混合。

2.柴油汽車(chē)電池單格損壞繼續(xù)使用

因?yàn)闄C(jī)器柴油壓縮較大,所需的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩也更大,所以一般選擇的24v電壓起動(dòng)柴油機(jī),為了提高評(píng)級(jí)的起動(dòng)器,發(fā)電機(jī)和整車(chē)電氣設(shè)備仍在使用12v電壓,因此柴油電路包含電壓開(kāi)關(guān),起動(dòng)開(kāi)關(guān)將兩個(gè)12v電池系列、24v電壓電源,在起始狀態(tài),開(kāi)關(guān)和兩個(gè)電池恢復(fù)并行操作,以滿足12v電壓的要。但是當(dāng)一個(gè)損壞蓄電池,有些司機(jī)會(huì)短路后繼續(xù)使用,如兩個(gè)電池的電壓,將形成一個(gè)更大的放電電流和充電電流,導(dǎo)致?lián)p壞電池和發(fā)電機(jī),和柴油汽車(chē)電池單一損傷后應(yīng)立即更換或修復(fù),并將繼續(xù)使用后單電池短路。

3.電池的充電容量與引發(fā)劑不匹配

根據(jù)引發(fā)劑類(lèi)型和工作條件合理選擇電池的充電容量是提高電池經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)電池壽命的重要途徑之一。啟動(dòng)器啟動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，電池的輸出電流非常大，一般情況下為150a-200a，低溫(-10℃)啟動(dòng)時(shí)高達(dá)250a-300a。假如電池充電容量和機(jī)器不匹配、小容量電池充電,在起動(dòng)電阻大,小型充電電池放電容量嚴(yán)重的條件下,單位時(shí)間內(nèi)必須加快活性物質(zhì)和硫酸的反應(yīng),使電池溫度上升,板由于過(guò)載和曲折,結(jié)果形成活性物質(zhì)下降,許多板早期損壞,電池壽命大大降低。假如電池充電容量較大，雖然不會(huì)發(fā)作上述問(wèn)題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使電池經(jīng)濟(jì)衰退。因此，電池的充電容量必須與引發(fā)劑匹配。一般蓄電池充電容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動(dòng)機(jī)的功率、電壓和電器設(shè)備的負(fù)載情況而定。

4.電池的平行和混合使用

有些司機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于原電池存儲(chǔ)不足，在并聯(lián)上有足夠的電池供一般使用。其實(shí)電池并聯(lián)充足后會(huì)向大流量的蓄電池充電，蓄電池儲(chǔ)存不足，容易形成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。蓄電池并聯(lián)不能給起動(dòng)機(jī)供應(yīng)大的起動(dòng)電流，更不利于起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。正確的方法應(yīng)該是將儲(chǔ)存不足的電池取出，更換足夠的電池，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。