全球電動(dòng)汽車發(fā)展如火如荼，各大汽車廠商紛紛大力研發(fā)電動(dòng)汽車電池，以期早日在電池壽命、續(xù)航里程、充電時(shí)間等關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在中國(guó)市場(chǎng)，外國(guó)車企紛紛加強(qiáng)與中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，加快電池技術(shù)更新?lián)Q代進(jìn)程，從而降低成本和贏得消費(fèi)者青睞，占據(jù)更多市場(chǎng)份額。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車具有噪音小、污染少和維修成本低等優(yōu)勢(shì)。但是，在電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面，目前還存在電池壽命、續(xù)航里程和充電時(shí)間等關(guān)鍵領(lǐng)域的難點(diǎn)有待突破，而這些難點(diǎn)也是降低成本、真正贏得消費(fèi)者信賴的關(guān)鍵所在。不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電池的平均價(jià)格還沒有跌到每千瓦時(shí)100美元之下，而這一價(jià)格被認(rèn)為是電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車相比真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的門檻；一旦電池價(jià)格降至這一水平之下，電動(dòng)汽車發(fā)展無疑將進(jìn)入嶄新階段。

據(jù)報(bào)道，大眾和比爾·蓋茨支持的初創(chuàng)公司QuantumScape本月初宣布，其最新固態(tài)電池能將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提高80%，可以在15分鐘內(nèi)充滿80%電量；該電池在續(xù)航里程為300英里（約480公里）或更高的車輛上搭載，正常使用壽命將達(dá)到12年左右。此外，固態(tài)電池體積能量密度超過每升1000瓦時(shí)，幾乎是商用鋰離子電池組密度的兩倍，是美國(guó)特斯拉Model3車型電池的4倍，有報(bào)道稱這一固態(tài)電池甚至可以為飛機(jī)提供動(dòng)力。QuantumScape表示，該電池計(jì)劃于2024年投入生產(chǎn)。

將新型電池從實(shí)驗(yàn)室搬到公路上仍需時(shí)日，但測(cè)試數(shù)據(jù)顯示出的電池技術(shù)潛力著實(shí)令人驚訝。3月份，通用汽車宣布研制出一款新型電動(dòng)汽車電池Ultium，續(xù)航里程可達(dá)400英里或以上，而且電池鈷含量很低，其價(jià)格有可能降至每千瓦時(shí)100美元以下。今年9月，特斯拉推出其備受矚目的電池技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，包括大幅削減電池生產(chǎn)成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車加速普及。

與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)的電池研發(fā)和生產(chǎn)能力也在不斷增強(qiáng)，在多個(gè)重要研發(fā)領(lǐng)域取得進(jìn)展。在鋰離子電池方面，少鈷和無鈷技術(shù)是重要發(fā)展方向。據(jù)介紹，鈷是一種稀缺且較為昂貴的資源，因此這一技術(shù)被視為降低電池成本的關(guān)鍵因素之一。目前，中國(guó)企業(yè)在少鈷和無鈷技術(shù)方面正在積極加強(qiáng)研發(fā)力度。

6月份，中國(guó)最大車載電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技有限公司發(fā)布了一款可以使用16年、行駛里程可達(dá)200萬公里的蓄電池。寧德時(shí)代表示，擁有自己的"無鈷"電池技術(shù)儲(chǔ)備，這將是一個(gè)全新的顛覆性產(chǎn)品。智己汽車不久前表示，正與寧德時(shí)代共同開發(fā)"摻硅補(bǔ)鋰電芯"技術(shù)，未來將在全球范圍內(nèi)率先應(yīng)用該電池技術(shù)，并量產(chǎn)應(yīng)用該技術(shù)的動(dòng)力電池。據(jù)介紹，相較于目前行業(yè)領(lǐng)先水平，這款電池的能量密度將高出30%至40%，最高可實(shí)現(xiàn)約1000公里續(xù)航、20萬公里零衰減。

中國(guó)企業(yè)電池技術(shù)研發(fā)能力的增強(qiáng)和研發(fā)成果的推出，也促使國(guó)外車企加快了合作步伐。寧德時(shí)代正在向特斯拉、大眾、本田、標(biāo)致雪鐵龍和寶馬等純電動(dòng)汽車大型生產(chǎn)企業(yè)供貨。本土化的電池生產(chǎn)助力外國(guó)車企降低成本，研發(fā)合作成果也將進(jìn)一步助力其降低價(jià)格和提升產(chǎn)品性能，從而繼續(xù)開拓電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

3月份，中國(guó)第二大電池制造商比亞迪正式推出刀片電池，續(xù)航里程達(dá)到高能量三元鋰電池同等水平。據(jù)報(bào)道，比亞迪擬向戴姆勒提供磷酸鐵鋰刀片電池，美國(guó)福特汽車有意與比亞迪在中國(guó)進(jìn)行合作，英國(guó)捷豹路虎也正在與比亞迪尋求合作。值得注意的是，比亞迪去年就已宣布與豐田展開純電動(dòng)車型以及動(dòng)力電池領(lǐng)域的合作。

日產(chǎn)汽車公司表示，針對(duì)共同開發(fā)適用于混合動(dòng)力車的新一代電池，日產(chǎn)將與中國(guó)電池企業(yè)欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池公司進(jìn)行商討。據(jù)悉，日產(chǎn)希望在配備自主技術(shù)e-power的混合動(dòng)力車上采用新一代電池。

除了鋰離子電池技術(shù)，近年來業(yè)內(nèi)對(duì)燃料電池技術(shù)的興趣也在不斷增加。氫燃料電池非常環(huán)保，而且可以保障較長(zhǎng)的續(xù)航里程，補(bǔ)充燃料的時(shí)間也更短。不過，雖然具備不少優(yōu)勢(shì)，但是燃料電池技術(shù)仍然面臨成本較高和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等屏障。

目前，外國(guó)車企正在積極布局中國(guó)的燃料電池市場(chǎng)。豐田汽車6月份宣布在中國(guó)設(shè)立合資的燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，與中國(guó)五家大型汽車廠商設(shè)立合資企業(yè)，推進(jìn)氫燃料電池開發(fā)，并計(jì)劃將其用于豐田即將開發(fā)的燃料電池汽車上。