保護新能源汽車的環境還有很長的路要走

新能源汽車、電動汽車成為了舞臺上的熱點，并將繼續作為熱門話題被討論。原因是它一直戴著一頂環保的帽子。電動汽車的零排放似乎為汽車找到了一條從制造二氧化碳到環保的道路。電擊是我們應該追求的理想狀態嗎?

目錄

政策上，汽車公司給予雙倍支持

環境保護要先決條件

電池回收是個難題

政策上，汽車公司給予雙倍支持

2009年，我國汽車市場的表現，讓我們看到了政策對汽車市場銷售曲線的強大力量。在新能源方面，據了解，我國的新能源汽車政策正在醞釀中，預計將于2010年公布，包括組織開發純電動汽車的性能條件，以搶占世界標準這一制高點。據報道，國家對新能源汽車的良好政策也將在不久的將來推出，個人購買電動汽車預計將獲得約6萬元的補貼。

此外，聯合國機構將在2010年三月修訂全球汽車標準，包括混合動力和電動汽車的全球標準。

更不用提比亞迪了，該公司最初生產電池，一直處于電動汽車研發的前沿。2008年一月二十一日，眾泰電動汽車揭開了我國第一輛量產電動汽車的大旗。在最近的北美車展上，寶馬集團全球推出了BMw-conceptactivee電動汽車。據不完全統計，到目前為止，已有近百家中外公司投資研發和生產電動汽車。各種跡象表明，新能源汽車的技術路線已經悄然轉向電動汽車，2010年，新能源汽車進入全面觸電時代。

環境保護要先決條件

電可以是清潔的，但它也可以同樣清潔嗎?目前，我國發電能源重要是煤炭，其次是水能，核電所占比例很小。2003年，火電占全國發電量的82.9%，水電占14.8%，核電占2.3%。但正如我們所希望的那樣，隨著電動汽車數量的激增，二氧化碳的排放量仍然很大。2009年發表的一份報告稱，假如英國要將2700萬輛汽車轉換成電動汽車并每天充電，該國的電力供應將必須新增三倍才能滿足需求。數據顯示，我國今年的汽車人口將超過1.3億。到那時，我國的電力供應將必須翻兩番

電池回收是個難題

眾所周知，汽車啟動電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質。在正常使用過程中，這些物質都被封裝在外殼中，不會對環境和人體造成傷害，所以要學會正確使用鋰離子電池。但是，當電池被廢棄時，由于長期的機械或腐蝕等影響，使電池中的重金屬和酸堿滲漏，可能會造成嚴重的后果

環境污染。另外，有的采集廠在采集廢舊電池后，只進行簡單的拆卸，取其有用的部分，而其余的廢棄給環境造成的，同樣可能造成嚴重的環境污染。假如能建立統一的回收系統，由于再生技術不完善或能耗大、費用高，建議采用集中深埋的方法。然而，最好的方法還是使用合理的回收技術，防止資源的浪費，實現可持續發展的目標。

因此，使用電動汽車并不像我們想象的那么容易，要保護環境，我們還有很長的路要走