目前市場上流通的新能源汽車的質保期多以5年或8萬公里為標準。也就是說到今年，我國第一批進入市場的新能源汽車動力電池就到了退役期。這些廢舊動力電池如果處置不當，不僅存在著巨大的環(huán)境和安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。那么，目前這些退役的新能源車動力電池都去了哪里，又是如何處理的呢？

成立于兩年前的北京匠芯電池科技公司，是一家專門從事新能源汽車動力電池梯次利用的企業(yè)，對于回收的廢舊動力電池，他們首先檢測電池性能，然后分類利用。匠芯電池試制試驗中心高級經(jīng)理車曉剛說：“我們最主要的就是看性能，余能（剩余電池能量）還有多少，A類的話可能就要進行整包利用，要是B類的話，就要拆解，拆解完了以后用模組進行梯次利用，C類的話基本上就直接給下游企業(yè)做材料回收了。”據(jù)車曉剛介紹，大部分退役的動力電池盡管已經(jīng)不能滿足汽車的動力需求，但還保留著高達80%的余能、也就是剩余容量，這樣的電池經(jīng)過加工處理，完全可以在低速電動車、儲能站等領域進行梯次利用。

在中國鐵塔公司的通信基站里記者看到，梯次利用的動力電池已經(jīng)替代原來的鉛酸電池，成為備電電源。經(jīng)過兩年多的試點驗證，梯次利用的新能源汽車動力電池從性能和成本來講，比鉛酸電池更具優(yōu)勢，因此，中國鐵塔已經(jīng)把試點規(guī)模擴大到全國3000多個基站。

專家介紹，目前退役的新能源汽車動力電池，大約有70%可以做梯次利用，而除此之外的報廢電池，還可以通過拆解、分離、提純、冶煉等處理，進行再生利用。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說：“鋰電池里包含了很多稀有的金屬材料，包括鈷、鎳、錳等等，包括鈷，我們國家極為缺少，鎳也不是很多。”

據(jù)中國汽車技術研究中心的測算，預計到2020年，我國累計廢舊動力電池將達到約20萬噸，根據(jù)現(xiàn)有技術水準，金屬鈷回收率為95％，碳酸鋰回收率85％，同時參考當前金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。

型號多標準亂廢舊電池面臨回收難

隨著國內新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，未來動力電池退役數(shù)量每年將以幾何級的數(shù)量增長，市場前景可期，各家企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的布局也已經(jīng)是風生水起。那么，這個產(chǎn)業(yè)真如預想的那樣遍地黃金嗎？搶先進入的企業(yè)會面臨哪些意想不到的困難呢？在北京匠芯電池科技公司的倉庫里，擺放著數(shù)量不多的回收電池包，公司技術負責人李鵬飛說，盡管目前新能源汽車退役電池的數(shù)量不多，但電池的型號和標準卻是五花八門，這讓他們的電池加工處理成本增加了不少。原誠寅負責北汽新能源汽車的動力電池回收業(yè)務，他介紹說，按照國家規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)要承擔動力電池回收的主體責任，但目前包括他們在內的各家企業(yè)都還沒有建立起完整統(tǒng)一的電池回收標準。

北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅說；“我們新能源車對私銷售大規(guī)模市場化以后，大量的電池應該在2018年到2020年進入退役期，我想未來的兩三年對于回收渠道建立、標準化以及整個流程的梳理，都是所有車企面臨的一個挑戰(zhàn)。

工信部：一顆電池一個編碼

不難看出，目前國內動力電池回收產(chǎn)業(yè)尚未成熟，針對目前退役的新能源汽車動力電池型號標準不統(tǒng)一，帶來梯次利用成本增加的問題，今年初，工信部等六部門也出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確提出，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應采用標準化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結構設計，從而提高回收利用的效率。此外，有關部門也在引導動力電池回收行業(yè)形成動力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式。

工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎說：“現(xiàn)在從事報廢拆解汽車業(yè)務的有700多家企業(yè)，集中度不夠，最后造成的問題就是大家都不賺錢，形成一種惡性競爭。在拆解梯級利用這些方面，我們希望應該是有一個相對集中的產(chǎn)業(yè)布局。”高云虎表示，從環(huán)保效益和社會效益來講，新能源汽車動力電池回收還面臨著“最后一公里”的嚴峻挑戰(zhàn)，目前退役的部分磷酸鐵鋰電池，由于貴金屬含量少、再生利用利潤不高，企業(yè)缺乏回收利用的積極性，因此，要確立生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企業(yè)要承擔相應的回收責任。同時，工信部將通過信息化手段，建立從電池生產(chǎn)到報廢回收的全生命周期溯源管理。此外，溯源管理體系首先是一個編碼，有一個國標編碼的規(guī)則，對每一顆電池，每一個電池模組和每一個電池包都要進行編碼，同時對將來進行梯級利用以后，把這個拆開形成新的產(chǎn)品，也要編碼。

業(yè)內人士介紹，由于動力電池回收責任制的設立，動力電池企業(yè)正在漸漸成為電池回收商業(yè)模式的“主角”，而隨著國家政策以及良好的市場前景等因素驅動，目前，第三方回收企業(yè)也正在憑借專業(yè)回收技術、設備、資質和渠道等優(yōu)勢，邁入動力電池回收領域；鋰電材料企業(yè)近年也先后斥巨資設立鋰電池循環(huán)回收利用項目，動力電池回收多元化市場正在形成。未來，各大企業(yè)需要及時開發(fā)出各自獨有的商業(yè)模式，才能嘗到這“百億級市場”的甜頭。