鋰電池運輸包括空運、水運、陸運，至此主要討論的是最為常用的特種運輸、海洋運輸。

由于鋰是一種特別容易發(fā)生化學反應的金屬，易延伸和燃燒，鋰電池包裝和運輸，如處理不當，易燃燒和爆炸，事故也時有發(fā)生。其包裝和運輸中的非規(guī)范行為而導致的事故越來越受到重視，國際上多個機構頒布有多個規(guī)定，各管理機構也愈發(fā)嚴格,提高操作要求，不斷的修改規(guī)定和法規(guī)（如：ITAT針對鋰電池運輸每兩年就修改一次規(guī)定）。

一、鋰電池運輸的基本要求

鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險品；

所有鋰電池(組)須通過UN38.3測試；

對部分第9類危險品鋰電池運輸提供了例外條款；

對運輸樣品作出了嚴格的限制；

旅客攜帶的日用類鋰電池的限制；

所有缺陷的電池或損壞電池均禁止運輸的限制。

二、鋰電池運輸包裝和空運、海運要求

（1）包裝要求和文件要求

1、不考慮例外的情況下,這些電池必須遵守規(guī)則里（DGR4.2適用的包裝說明）的限制進行運輸。它們必須依據適用的包裝說明指導裝在DGR危險品規(guī)則所規(guī)定的UN規(guī)格包裝里,并在包裝上完整的顯示對應編號。

2、符合要求的包裝,除標有適用的正確運輸專用名稱和UN編號的標記外,還必須貼9類危險性標簽

3、托運人須填寫危險品申報單，提供相應的危包證。

提供獲得認證的第三機構出具的運輸鑒定報告,并顯示為符合標準的產品(含UN38.3測試,1.2米的跌落包裝試驗)。

（2）鋰電池的特種運輸要求

1、池須通過UN38.3測試要求,及1.2米的跌落包裝試驗；

2、托運人提供的危險品申報文件,標注UN編號；

3、外包裝均須貼9類危險品標簽，貼有”僅限全貨機運輸”操作標簽；

4、其設計應保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

5、堅固的外包裝,電池應被保護以防止短路，在同一包裝內須預防與可引發(fā)短路的導電物質接觸。

6、電池安裝在設備中運輸的額外要求：

設備應進行固定以防止電池在包裝內移動，包裝的方式應防止電池在運輸途中意外啟動。外包裝應能夠防水，或通過使用內襯(如塑料袋)達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

7、鋰電池應使用托盤裝載,避免搬運過程受到強烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

8、單個包裝重量小于35kgs；

9、特種公司操作注意:

a.僅限全貨機運輸

b.鋰電池空運信息出現在機長通知單上

c.增強機組意識和在緊急情況下的決策可能因此改變

d.告知第一到場人員貨艙內電池的種類和數量

美國FAA要求鋰電池應裝載在飛機貨艙等級為C級貨艙內,貨艙內須有煙霧探測系統(tǒng),報警系統(tǒng),滅火系統(tǒng)。

（3）電池的海洋運輸要求

1、電池須通過UN38.3測試要求,及1.2米的跌落包裝試驗；

2、外包裝均須貼9類危險品標簽,標注UN編號；

3、其設計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

4、堅固的外包裝,電池應被保護以防止短路，在同一包裝內須預防與可引發(fā)短路的導電物質接觸；

5、電池安裝在設備中運輸的額外要求：

設備應進行固定以防止在包裝內移動，包裝方式應防止在運輸途中意外啟動。外包裝應能夠防水，或通過使用內襯(如塑料袋)達到防水，除非設備本身的構造特點已經具備防水特性。

6、鋰電池應使用托盤裝載,避免搬運過程受到強烈振動,托盤的各垂直和水平邊使用護角保護；

7、鋰電池裝載集裝箱內須進行加固,加固方式和強度應符合進口國的要求

如:美國境內有美國鐵路協(xié)會,美國危險品協(xié)會,北美爆炸物管理局,聯(lián)邦汽車運輸安全管理局,美國海岸防衛(wèi)隊,美國運輸部和《海上危險品運輸規(guī)則》有相關規(guī)定),若因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當,在目的港將被扣箱,并發(fā)生碼頭的操作費、堆存費、移箱費、重新加固等高額的費用。

8、出口北美地區(qū)需在集裝箱四周規(guī)定位置粘貼9類危險品標簽

四、鋰電池運輸的操作流程

1.鋰電池的空運流程

前期:電話咨詢>提供方案>細化要求>文件提供>文件審核>運價確認>接受委托>預定艙位>反饋信息

中期：貨物入倉>過磅>航班倉位確認>做危險品報關>機場安檢>貨站交貨>貨入危險品庫>提單確認>發(fā)送信息，如AMS、ISF…>打板裝機>航班起飛

后期:簽發(fā)提單>發(fā)海外預報>目的港預報>進口清關>預定DG車輛>送收貨倉庫>客戶簽收>報關退單寄還

2.鋰電池的海運流程（整箱）

前期:電話咨詢>提供方案>細化要求>文件提供>文件審核>運價確認>接受委托>作危險品艙位申請>反饋信息

中期:貨物進倉>堆場提箱>貨物裝箱>現場加固>粘貼危標>拍照確認>危險品貨申報>集裝箱進庫>提單確認>發(fā)送信息,如AMS、ISF…>查詢開港計劃>集裝箱進港>海關報關

如遇查驗:排查驗計劃>疏港計劃>集裝箱疏運至危庫>專人陪同查驗>重新加固>拍照留檔>二次進港>查詢出港信息

后期:簽發(fā)提單>發(fā)送海外預報>目的港預報>進口清關>預定DG車輛>送貨收貨倉庫>客戶簽收>報關退單寄還

出口文件要求:

出口除正常文件之外,另需要文件有:商檢(法檢)、危包證、鑒定證書/MSDS、危險品保函、貨物說明、DGCargoApplication、DGFrom、特種貨物安檢申報清單、出入境貨物包裝性能檢驗結果單。

五.鋰電池運輸的主要風險

1.針對客戶--丟失訂單的風險

研發(fā)測試樣品交貨時間緊,但空運所需要的UN38.3報告檢測時間極長(約一個月),往往因此延誤交期,失去客戶信任,喪失訂單,還浪費大量費用。

2.針對包裝--包裝和加固因素的風險

包裝疏忽或未進行專業(yè)的加固,將會被目的港扣貨和高額罰款,影響交貨,極易遭客人投訴和索 賠,如若再因此而發(fā)生事故,將會面臨嚴重的法律責任和經濟損失。

3.針對操作--查驗導致的風險

鋰電池特種運輸100%安檢查驗,原包裝會被破壞,如不作處理或處理不當,包裝中途散落,鋰電池將損壞。海運一旦遇海關查驗,需移箱至危險品倉庫,路程較遠,如管控不力,加固恢復被忽略,無法趕上原定船期,將延緩交貨(約延誤2周)。

4.各類風險的應對

幫助客人專業(yè)處理各類文件問題,提高交貨速度,及時贏得訂單；提供專業(yè)的包裝指導和現場加固督導,全程跟蹤拍照存擋；7x24小時專人貨物跟蹤,對查驗后的包裝和加固恢復全程拍照,車隊及時預留調配。