目前，在德系三強中，寶馬的新能源戰(zhàn)略和發(fā)展處于領跑地位。當認識到中國對電氣化的巨大需求以及未來市場的良好走勢后，2月23日，寶馬集團與中國本土汽車制造商長城汽車簽署“合作意向書”，實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產。

寶馬與長城合作合資生產MINI電動車，早在去年就因長城單方面“傳出流言”，本次終于得到寶馬的官方確認。不過，雙方將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商，而唯一確定的便是寶馬集團不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，也就是說，當MINI電動車國產后，將使用現(xiàn)有寶馬的銷售渠道。

寶馬的一箭三雕

按照寶馬集團與長城汽車合資公司的順利發(fā)展，那么寶馬將在中國擁有三個新能源品牌，即與華晨合作多年的華晨寶馬，以及自主高端品牌之諾。并且，為加強中國市場的電動化發(fā)展，華晨寶馬還在沈陽建立了動力電池中心，專供本土生產的寶馬電動車型。

從當前產品布局來看，華晨寶馬主打插電式混合動力汽車，且以華晨寶馬現(xiàn)有燃油車型為原型進行改裝，例如在去年廣州車展亮相的全新寶馬5系插電混動版；之諾品牌的在售車型——之諾60H，也是一款插電式混動動力SUV，不過之諾品牌尚未發(fā)布明確的產品計劃和戰(zhàn)略布局。

此次與長城汽車合作，選擇MINI品牌電動車國產，無論是產品體系還是銷售渠道，對此前的合作伙伴沒有沖突，并且中國的新能源汽車市場也處于初步發(fā)展階段，再短期內不會形成明顯的威脅。

長城的新能源發(fā)展之路

作為本次事件的另一個主角——長城汽車而言，可謂是喜事一樁。畢竟截止目前，長城在新能源汽車方面的布局仍然不足，尚未有一款在售純電動汽車車型。作為國內銷售SUV首屈一指的燃油大戶，長城迫切需要新能源汽車來彌補燃油積分和新能源積分。

若根據(jù)此前寶馬的產品計劃，將于2019年實現(xiàn)MINI品牌的電氣化。第一款純電動MINI車型將在英國牛津的寶馬工廠投產，寶馬公告中提到，目前在中國籌建的合資企業(yè)也將純電動MINI車型納入計劃之中。

因此，在2019年雙積分到來之前，長城為自己找到了出路，而且是德系三強之一寶馬的大腿。正如長城公告中所提及：“如果雙方合資能夠順利實施，預期會提升（長城）公司技術水平和溢價能力，進一步開拓國內外新能源汽車市場。”若合資公司在工廠選址、工廠建設、資金投放、人才引進等方面工作開展順利，那么MINI電動車國產也能緩解寶馬的在華雙積分壓力。

雙積分下的新合資潮

截至目前為止，因為雙積分的壓力而合資的新公司已經有5家，除本次長城MINI，還有江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特、東風雷諾-日產。寶馬利用MINI電動車國產緩解延遲一年執(zhí)行的雙積分，而長城也能因為提升產品技術水平和品牌溢價能力。

雖然，在短期內長城MINI的組合難以撼動華晨寶馬在中國的影響，銷售能力也難于匹敵，但隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展，電動化勢必成為車市的主流，屆時長城將與華晨在電動車市場展開廝殺，而寶馬也要平衡兩個合作伙伴的關系。

對于外資品牌而言，前期發(fā)展新能源都是試探性的布局，無論是在原有的合資企業(yè)中的保守，還是新建品牌發(fā)展的乏力，都是對中國汽車市場的試水。當新能源戰(zhàn)略真正發(fā)布后，新品牌難免會成為炮灰。戴姆勒與比亞迪的騰勢如此，寶馬與華晨的之諾亦是如此，雖然都是定位高端，兩家企業(yè)也都派來技術和資金，但在市場一直是不溫不火，而從產品布局、宣傳、渠道建設方面來看，都沒有得到十足的支持。當寶馬瞄準中國新能源市場后，之諾的地位勢必更加尷尬。

雖然雙積分政策已經延遲一年執(zhí)行，但對于根深蒂固的燃油車企而言，條件仍過于苛刻，因此汽車制造商在重壓之下，重新建廠、創(chuàng)建新合資公司。雖然“因分合資”不能加速企業(yè)電氣化戰(zhàn)略，也不能從根本解決電氣化的技術難題。但從短期利益來看，新合資公司確實可緩解部分壓力，而寶馬、長城都需要這樣的突破口，重壓之下，這是車企能夠活下去的最簡單粗暴的應對方法。