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被傳將采用比亞迪電池 現代汽車難解業績之殤

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年03月02日  

即使更換電池供應商,現代汽車恐仍舊難以扭轉在華業績困境。


日前,有消息稱,現代汽車擬重點考慮將比亞迪納入電池供應商;比亞迪也表示,旗下刀片電池已獲得現代汽車的定點,預計明年開始供貨海外。據比亞迪董秘透露,公司不排除與現代未來合作的可能性。


財經網汽車就該消息聯系到現代中國,對方暫未立即回應置評請求。接近北京現代的相關人士表示,暫未接到相關消息。


與更換電池供應商傳言熱度相當的,還有現代汽車頻發的電動汽車起火事件和回收公告。據統計,自2018年以來,現在旗下電動汽車品牌KONA累計發生起火事件15起,發起大規模回收兩次,共計11萬輛。向比亞迪拋出橄欖枝,看似能解決電池安全隱患的燃眉之急,實則難挽在華銷量不濟。


純電車型失火不斷


據韓國媒體報道,現代KONA起火車輛均搭載LG化學三元鋰電池,盡管LG化學稱調查仍在進行中,合計58億元的巨額回收費用也正在協商分攤,但毫無疑問,該事件勢必引發市場對該車型與電池產品的質量擔憂。


2017年,現代汽車向歐洲市場推出一款名為KONA的小型SUV,截至2020年底,KONA在歐洲累計銷售22.8萬輛。2020年,KONA全球銷量超16萬輛,成為現代汽車名副其實的電氣化種子選手。隨著"2025年目標"(即電動汽車銷量達100萬輛)的公布,現代還推出了電動汽車品牌IONIQ。


銷量攀升的同時,現代KONA和IONIQ接二連三曝出汽車自燃。《韓國時報》稱,最初現代僅僅通過修復車輛軟件故障作為應對措施,但并未有效解決該問題,目前,現代已決定回收并更換涉事車型的電池。報道還稱,作為事件另一方,LG化學否認起火原因系自家電池引起,并堅持表示事故原因仍然處于調查當中。另據《韓國商業報》,現代與LG化學就回收范圍僅限于韓國還是擴大至全球存在分歧,是導致回收公告被延遲的直接原因。


早在2020年10月,韓國交通部就公開表示,懷疑起火原因與潛在的制造失誤有關,但LG化學對此斷然否認,并解釋與現代汽車在起火測試中未發現電池存在制造失誤。數據顯示,2020年LG化學動力電池裝機量占全球市場份額23.5%,以略微弱勢次于寧德時代。


可以確定的是,現代汽車的電池技術空缺是導致其起火隱患懸而未決的根本所在。對于不掌握動力電池技術研發的現代而言,除了"心有余而力不足"的軟件修復,就是直截了當但損失巨大的"大規模回收"。甚至在回收決策的過程中,現代仍需要與供應商LG化學斡旋一番。


轉向對手供應商或為無奈之舉


盡管KONA年度全球銷量已破16萬輛,但數據顯示,現代集團近年業績頹勢不減,2016至2020年間,現代汽車及其子公司起亞汽車全球年度總銷量分別為788萬輛、725萬輛、740萬輛、719萬輛、635萬輛,已連續多年未能完成業績目標。在主要區域市場之一的中國,現代銷量也連年大幅下滑。數據顯示,在華合資方北京現代2016年至2020年總銷量分別為114萬輛、82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛,一次次未能完成銷量目標,且連年創下"新低"。


一位業內人士向財經網汽車表示,挑下"韓系車"大梁的現代汽車與日系車類似,均押注以氫能源為代表的燃料電池路線。在動力電池技術路線中,現代汽車同絕大部分跨國車企一樣,均依賴第三方電池供應商。近年來,韓系車在國際市場表現不力,電動化、智能化本應成為扭轉困境的重要契機,但其業績連年下滑、起火事件頻發,在電池方面從行業巨頭LG化學轉向比亞迪,側面反映其急于在短期內遏制口碑危機。


"車型導入不足也是構成現代在華業績不振的主要原因",前述人士告訴財經網汽車,"作為KONA在華的對應車型,純電版本的昂希諾直至2019年才緩慢導入。其它在華車型也存在類似情況,因為過于通過性價比的形式推升銷量,有的車型出現了多代同堂銷售的現象,一款車改來改去。"帶來的直接后果包括,相比全球年銷量為16萬輛的KONA,純電版昂希諾2020年1月-9月在國內總上線量僅為630輛。


公開資料顯示,純電版昂希諾搭載的同樣是來自LG化學的三元鋰電池。比亞迪刀片電池目前已在高端車型漢EV上實現配備,換用刀片電池可能意味著成本上升、競爭力下降。財經網汽車就昂希諾純電版的電池供應細節聯系到接近北京現代的相關人士,截至發稿,對方暫未回應置評請求。


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