電動(dòng)汽車(chē)電池出現(xiàn)的問(wèn)題原因

1.1電池本身引起的

為何這么說(shuō)呢！在前一期里我們了解了鉛酸電池的工作原理，鉛酸蓄電池充放電的過(guò)程是電化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過(guò)高或靜態(tài)閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)抱成團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周?chē)牧蛩徙U，就象滾雪球相同形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化。這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無(wú)法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。假如極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會(huì)在這些縫隙內(nèi)堆積，并出現(xiàn)膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理?yè)p壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的重要機(jī)理就是電池本身無(wú)法防止硫化。

1.2電池生產(chǎn)的原因

針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法。最典型的方法如下：

①新增極板數(shù)量。

把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，新增極板數(shù)量來(lái)提高電池容量。

②提高電池的硫酸比重。

原來(lái)浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動(dòng)自行車(chē)的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以供應(yīng)較大的電流，提升電池的初期容量。

③新增正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。

新增氧化鉛就新增了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就新增了放電時(shí)間，新增了電池容量。

通過(guò)這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車(chē)的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板新增了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí)，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率新增了。提高硫酸比重新增了電池的初期容量，但是，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板，被負(fù)極板吸收而還原為水，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做密封反應(yīng)效率，這種現(xiàn)象叫做氧循環(huán)。這樣，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)，就是免加水。為此，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負(fù)極過(guò)渡。新增正極板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)極過(guò)渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水新增了，又會(huì)造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會(huì)造成失水和硫化，而失水和硫化又會(huì)相互促成，最終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。