怎么樣電池才不會(huì)爆炸

現(xiàn)在我們了解了電池工作過程中是釋放熱量，假如電池充放電過程出現(xiàn)的熱量來(lái)不及釋放將會(huì)熱失控、甚至自燃或者爆炸，對(duì)電池性能及安全性出現(xiàn)重大影響，因此要電池?zé)峁芾韺?duì)其電池溫度進(jìn)行管理。熱管理系統(tǒng)重要是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，在電池溫度過高時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻或者在低溫情況下對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，保護(hù)和充分發(fā)揮電池的性能。

熱管理系統(tǒng)中電池的冷卻方式一般有以下幾種：強(qiáng)制風(fēng)機(jī)冷卻、相變冷卻、熱管冷卻、熱電冷卻、空調(diào)冷卻、冷板冷卻(介質(zhì)可以是液體或者氣體)等。

著名的特斯拉通過液體冷卻(水50%+乙二醇50%，防止低溫時(shí)液體無(wú)法流動(dòng))來(lái)控制溫度升高；通用的Volt電池系統(tǒng)的加熱冷卻采用相變材料(PCM)方式進(jìn)行冷卻和加熱。

大眾的奧迪A3Sportbacke-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動(dòng)力和耐力。

只有真真正正滴掌握電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，新能源汽車因電池引起的自然或者爆炸現(xiàn)象也就能防止。千萬(wàn)別一味爭(zhēng)取補(bǔ)貼、一味追趕潮流等本末倒置而忽視電動(dòng)汽車的安全等問題。

說(shuō)起純電動(dòng)汽車，怎么能不提下特斯拉！今年十一月四日，在印第安納波利斯，一輛ModelS在高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。這已經(jīng)是今年內(nèi)特斯拉發(fā)生的第四起著火事故。

而特斯拉所使用的電池，是由松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰離子電池。這種材料的電池與其他主流電動(dòng)汽車采用的磷酸鐵鋰離子電池相比，安全性極差，起火幾率大，但能量密度較高。ModelS之所以能有如此出色的續(xù)航里程，一大因素就是電池的能量密度，但危險(xiǎn)系數(shù)也是成倍新增。

近幾年，新能源汽車蓬勃發(fā)展，隨著國(guó)家的補(bǔ)貼及新能源技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)汽車價(jià)格逐步降低，走進(jìn)千家萬(wàn)戶，為綠色出行供應(yīng)了更好的選擇。

很多朋友都了解，汽油屬于易燃、易爆的能源，電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池也不是吃素的，脾氣也是非常火爆。例如今年成功登頂各大媒體頭條的三星手機(jī)爆炸門事件。就是由于手機(jī)充電時(shí)電池爆炸引起的，這也讓大眾重新認(rèn)識(shí)了鋰離子電池的威力。