在我國動力鋰電池大規模退役的關鍵點，有關動力鋰電池梯次利用的爭議再起。

十一月二十二日，寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰略官黃世霖在一個行業論壇上明確表示：動力鋰電池梯次利用儲能是個偽命題。

梯次利用的難題

黃世霖在演講中介紹，有關動力鋰電池的梯次利用，目前很多公司在做這方面的研究，CATL也在做。就目前而言，動力鋰電池梯次利用在技術依然有難點尚未解決：我們把到了生命末端的電池拿來反復地充放電，然后再把它解剖開，看看在物理層面有什么變化。目前，梯次應用電池基礎數據的積累還遠遠不夠，在生命末端到底會發生什么？（這方面的問題現在）還是個問號，弄明白至少還要幾年的時間。

把退役的動力鋰電池應用到儲能系統，這是業內公認的動力鋰電池梯次利用的重要方式。今年三月，七部委聯合公布的《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》中，明確表示將支持我國鐵塔公司等公司結合各地區試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。但黃世霖在演講中明確表示這條路行不通，重要是經濟上不劃算并有安全隱患。首先，充放電能循環4000次的動力鋰電池衰減到2000次循環，假如裝在儲能系統里面，僅僅做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年，經濟上不劃算。其次，從回收到運輸再進行檢測，再做成儲能系統的話，隱形的成本非常高。第三，目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池是否適合拿來做儲能？現階段來講還不夠成熟。假如系統設計得不夠好，或者系統超期服役的話，留下的安全隱患會非常多。黃世霖表示。

在此前的一些行業論壇上，黃世霖就曾表示業內關于車用動力鋰電池和儲能電池存在誤區，認為用于儲能領域的鋰離子電池品質要求比不上動力鋰電池。但其實儲能系統技術要求一點不比動力鋰電池低。在上述論壇上，黃世霖認為，未來的儲能系統一定要做到一萬次以上的循環，才會具有比較好的經濟性。今后，未來動力鋰電池和儲能電池會是兩種不同的技術路線，動力鋰電池提升能量密度后循環壽命會越降越少，再拿來做梯級利用，可能性就更小了。