大家發(fā)現(xiàn)了一個問題，現(xiàn)在使用的不管是原車配的，還是其他店鋪更換的電池都沒有之前的耐用了，這一點因素很關鍵。

電池的使用壽命縮短存在幾個原因：一種是電池的內部原料有變動，鉛酸電池不允許添加鎘。

不加鎘會導致鉛酸電池使用壽命和穩(wěn)定性的下降，但是，鎘元素會對環(huán)境造成嚴重的污染，是要嚴格限制的元素。

早在2012年，工信部、環(huán)保部、行業(yè)協(xié)會等就制定《蓄電池行業(yè)準入條件》，其中明確規(guī)定：現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的蓄電池及其含鉛零部件生產量力，應于2013年十二月三十一日前予以淘汰。各電池公司嚴格遵守國家規(guī)定，2014年之后生產的電池，符合國家標準，對電池中鎘砷含量嚴格控制，一些公司甚至推出完全無鎘砷的電池。

到2017年各廠家完全推出無鎘砷的電池，電池的使用壽命縮短是其中原因之一。

第二種是電池減重，不管是天能、超威、海寶、京球、海寶等，所有的電動汽車電池都進行了減重。

什么叫減重？就是每塊電池內部使用的材料有減輕。

比如像普通的精品電池沒有減重之前一塊電池重量是7.1~7.2公斤之間，電池的兩窄側面是平面。

拿出兩塊不同生產年限的電池，一塊是15年生產的，一塊是20年生產的。從外觀看15年產的電池窄側面都是比較平面，提起來重一些，20年生產的電池，兩個側面會有卡槽，關這個卡槽就有3~4厘米的空隙，兩邊就形成6~7毫米的空隙，這一點看內部就有減少材料。

這樣下來就有兩塊鉛板少了，一個格子上面大概就是五六頁鉛板。這少了兩塊鉛板，一般情況下，那就說明一塊鉛板上面少一些重量，電池現(xiàn)在的只有一塊電池的重量就到了5.6~6公斤。從兩塊不同時期的電池做比較，兩者之間就偏差了一些重量，是造成電動汽車壽命不耐用的原因。

至于續(xù)航，每一組電池大概差2~3公斤左右，兩個時期生產的電池壽命相差不明顯。

至于壽命，通過鉛板的薄厚就能證明，電池鉛板的重量越低，含鉛量越低，鉛板的密度越小，就越容易壞，也是電池壽命減少的原因。

第三種再生鉛添加的多少決定電池壽命的減少；把所有的電動汽車電池收回去經過再生資源處理提煉出來，熔化制作鉛腚，再去制作電池使用鉛板。

原生鉛和二次利用回收的鉛密度上和出現(xiàn)使用效能上會差一些。首先說，回收鉛里面存在假雜，它的發(fā)揮效能會降低。因為反復回收融化，提煉制成鉛板，它的多次反復回收利用，這樣它的雜質會越多，出現(xiàn)的發(fā)揮的效能會更進一步降低，跟原生鉛會在一定程度上有差距。

新電池鉛板回收鉛的新增對電池使用壽命會出現(xiàn)一定的影響。在于廠家考慮原生鉛和回收鉛兩個之間價格差距很大，在使用上會有新增和減少。這也是電池使用壽命減少的另一個原因。

這些是通過我們多年修車和使用電池的相關經驗總結出的一些原因，希望給大家一個說明。相對來說電池的更換價格也比以前將近減少了一半，原先的60V20Ah的電池更換價格最高時期達到700元左右，現(xiàn)在一組更換價格在400元左右，這樣做比較大家也可看明白了。