一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商及互聯(lián)網(wǎng)共享汽車正在加速電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，該市場(chǎng)將會(huì)先于消費(fèi)端先一步開啟，而這也將會(huì)為動(dòng)力鋰電池開辟出一塊相當(dāng)廣闊的應(yīng)用空間。網(wǎng)約車和共享出行領(lǐng)域?qū)⒖赡軙?huì)和物流車領(lǐng)域相同，成為動(dòng)力鋰電池公司新的突破口。

高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國(guó)能新能源、車和家、威馬等車企都已經(jīng)或者準(zhǔn)備推出針對(duì)網(wǎng)約車定制的電動(dòng)汽車。

與家庭用車不同，電動(dòng)網(wǎng)約車更多的被含義為生產(chǎn)工具，因此，其關(guān)于價(jià)格比家庭用車更為敏感，其次在使用場(chǎng)景上，也呈現(xiàn)出一些特殊的需求，具體到動(dòng)力鋰電池的選擇上，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是在續(xù)航里程上，搭載電池一般在續(xù)航上要達(dá)到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時(shí)也不要過多的續(xù)航冗余，否則會(huì)加大成本，從上述多家車企的電動(dòng)網(wǎng)約車型來看，基本也都是以此標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定。

以曹操專車所用的帝豪EV300為例，其搭載寧德時(shí)代三元鋰離子電池，綜合工況300公里，為福特與眾泰進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的首款車型眾泰Z500EV，綜合工況續(xù)航里程達(dá)330公里；江淮汽車旗下和行約車推出的第一批電動(dòng)網(wǎng)約車為江淮iEVA50。其續(xù)航里程為兩檔330km(搭47kWh電池組)或400km(搭60kWh電池組)。

長(zhǎng)安逸動(dòng)為網(wǎng)約車開發(fā)的電動(dòng)汽車型，搭載微宏動(dòng)力鋰電池，工況續(xù)航在330km。奇瑞旗下開瑞汽車推出的網(wǎng)約車型K60EV搭載的是星恒電源VDA鋰離子電池，載電量為45.2度電。工況續(xù)航達(dá)到301km。

二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產(chǎn)工具，為了最大限度的提升使用效率，網(wǎng)約車關(guān)于充電時(shí)間要求較短，因此其要電池實(shí)現(xiàn)快充的性能。

江淮iEVA50的快充模式，電池電量從0充至80%要1.5小時(shí)。帝豪EV300供應(yīng)使用10kW快充盒，4.5小時(shí)內(nèi)充滿；微宏動(dòng)力透露，其為長(zhǎng)安逸動(dòng)網(wǎng)約車型配套的電池，充電倍率將達(dá)到2.5C，這意味著24分鐘就可以充滿電。開瑞K60EV車型可以實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)快充。

三是電池質(zhì)保，具體到電池上，體現(xiàn)在循環(huán)壽命上。盡管關(guān)于續(xù)航要求不高，但關(guān)于使用壽命要求較高，關(guān)于動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。

網(wǎng)約出租車因重要用于營(yíng)運(yùn)，常年的快充將加快電池的衰減，按照網(wǎng)約車年運(yùn)行公里數(shù)約為10萬公里，若電池的質(zhì)保期短，運(yùn)營(yíng)僅一年多后因電池容量的衰減將使得續(xù)航里程大幅縮短，將因此不再適合運(yùn)營(yíng)，若還想繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，必將面對(duì)是否自費(fèi)更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。

按照上述思路，關(guān)于使用者而言，動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命更長(zhǎng)的電池就明顯更加有優(yōu)勢(shì)。按照目前的技術(shù)路線，磷酸鐵鋰離子電池則有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

目前，車企關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的質(zhì)保一般為8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而已經(jīng)有搭載磷酸鐵鋰離子電池的車企，在保證現(xiàn)有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對(duì)乘用車范圍的非營(yíng)運(yùn)車承諾了電芯終身質(zhì)保、營(yíng)運(yùn)車承諾了8年或50萬公里電芯質(zhì)保。出現(xiàn)了電池質(zhì)保期的成倍差異。根據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年二月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量共計(jì)2.24GWh，同比上升118.03%，環(huán)比下降54.81%。其中三元電池共計(jì)裝車1.85GWh，同比上升178.92%，環(huán)比下降46.47%;磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車0.32GWh，同比下降4.78%，環(huán)比下降77.30%;錳酸鋰離子電池共計(jì)裝車0.04GWh，同比上升2163.49%，環(huán)比上升19.30%，鈦酸鋰離子電池共計(jì)裝車0.03GWh，同比上升5.30%，環(huán)比下降49.30%。

在動(dòng)力鋰電池公司方面，2019年二月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力鋰電池公司實(shí)現(xiàn)裝車配套，較一月份減少15家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力鋰電池公司動(dòng)力鋰電池裝車量分別為1.64GWh、1.81GWh和2.06GWh，占總裝車量比分別為73.16%、80.82%和91.95%。

鈷：國(guó)內(nèi)鈷價(jià)跌勢(shì)加劇，硫酸鈷價(jià)格6萬以下成交數(shù)量增多，氯化鈷價(jià)格探底6.5萬，受下游需求低迷影響，價(jià)格有進(jìn)一步下降壓力。

鋰鹽：碳酸鋰市場(chǎng)出現(xiàn)兩極分化，關(guān)于鋰鹽大廠來說，品牌知名度和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性名列前茅，訂單充裕庫存較少，價(jià)格繼續(xù)保持堅(jiān)挺。而其他中小公司的鋰鹽廠，傾向于通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)來為自己搶占市場(chǎng)。因此碳酸鋰成交區(qū)間擴(kuò)大。氫氧化鋰成交較少，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求清淡。隨著交易量上升，預(yù)計(jì)其價(jià)格將進(jìn)一步走低。

正極材料：錳酸鋰：容量型和動(dòng)力型的銷量情況不佳。容量型錳酸鋰銷量不佳重要是由于產(chǎn)量過剩，下游需求幾近飽和。動(dòng)力型錳酸鋰的需求極少，三元材料價(jià)格走低，對(duì)動(dòng)力型錳酸鋰的摻雜量減少。磷酸鐵鋰：長(zhǎng)單供應(yīng)穩(wěn)定，現(xiàn)貨交易鮮少，價(jià)格較年前下降5千元/噸。三元訂單持穩(wěn)，暫無顯著上升跡象。鈷酸鋰現(xiàn)貨交易價(jià)格隨原材料價(jià)格下降走低。