隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)現(xiàn)，市面上的汽車越來(lái)越多，而電池型號(hào)、容量和續(xù)航里程長(zhǎng)短不一，這也恰好是消費(fèi)人群比較在意的一方面，所以對(duì)電池的保護(hù)越來(lái)越高，如何更加有效的保護(hù)電池成為人們津津樂(lè)道的事情。

現(xiàn)在市面上電動(dòng)汽車的電池分好多種，錳酸鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池，鎳酸鋰離子電池，還有三元鋰離子電池，其中以磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池占多數(shù)，我就以磷酸鐵鋰離子電池作為例子給大家說(shuō)一說(shuō)。

磷酸鐵鋰離子電池這種新型鋰離子電池電極材料，其特點(diǎn)是放電容量大、價(jià)格低廉、無(wú)毒性、不會(huì)造成環(huán)境污染等。但是磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷，歸結(jié)起來(lái)重要有以下幾點(diǎn)：

1、在磷酸鐵鋰制備時(shí)的燒結(jié)過(guò)程中，氧化鐵在高溫下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性。單質(zhì)鐵會(huì)引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的重要原因。

2、磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低。

3、產(chǎn)品一致性差。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問(wèn)題。從材料制備角度來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的合成反應(yīng)是一個(gè)復(fù)雜的多相反應(yīng)，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅(qū)體以及還原性氣相。在這一復(fù)雜的反應(yīng)過(guò)程中，很難保證反應(yīng)的一致性。

看似跟堅(jiān)硬的一塊電池，其實(shí)內(nèi)心是很脆弱的，接下來(lái)跟大家說(shuō)說(shuō)能影響電池壽命的因素有什么：

1.充電不足

在充電時(shí)，相信很多電動(dòng)汽車車主做個(gè)這種事情。電動(dòng)汽車還沒(méi)充滿，突然就緊急事情直接就拔下充電器，開車走了，其實(shí)這種事情對(duì)電池的傷害非常大，充電不足導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不充分，久而久之電池容量會(huì)慢慢變少。

2.長(zhǎng)時(shí)間最高速行駛

大家在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)盡量防止長(zhǎng)時(shí)間最高速行駛，這個(gè)時(shí)候電池會(huì)釋放出最大功率，長(zhǎng)時(shí)間處于這種工作環(huán)境下，對(duì)電池的傷害會(huì)很大。

3.電機(jī)原因

電機(jī)假如不注意保養(yǎng)，像電機(jī)里的電刷，轉(zhuǎn)子或者動(dòng)子等出了問(wèn)題，輸入等量的電流卻得不到相同的動(dòng)力，久而久之會(huì)對(duì)電池的電量有影響。

4.過(guò)度用電

各位經(jīng)歷過(guò)這種事情嗎？就是車已經(jīng)開回家，但是電量已經(jīng)見底，這種情況對(duì)電池的傷害最大，現(xiàn)在的鋰離子電池也最忌諱這種情況，輕微會(huì)影響電池壽命，嚴(yán)重可能會(huì)再也沖不進(jìn)去電。

5.充電器不匹配

現(xiàn)在除了有充電樁之外，車上都會(huì)帶一個(gè)家用應(yīng)急充電器，這種充電器有幾類看著插口相同，參數(shù)相同，但是每個(gè)廠家的充電器參數(shù)還是有一定的差別，所以盡量用廠家原裝的，不要混用。而且現(xiàn)在充電器分兩段式和三段式。三段式會(huì)自動(dòng)斷電防止充電過(guò)量，用錯(cuò)可能會(huì)導(dǎo)致電池收到傷害。

6.外界因素破壞

這個(gè)因素容易理解，外界因素比如碰撞，水泡，火燒等等，都會(huì)對(duì)電池造成不同程度的影響

上面說(shuō)的是影響電池的因素，都是生活上能遇到的，畢竟說(shuō)微觀電子原因生活也碰不到，當(dāng)然那些我也不懂，即使碰到了也解決不了，那就說(shuō)下能解決的，怎么才能延長(zhǎng)電池的壽命呢？

1、充電事項(xiàng)

充電按照電動(dòng)汽車的說(shuō)明書充電，每次充電到飽和，嚴(yán)禁充電充一般或者用完再充，如長(zhǎng)期不用，每月充一次電。充電請(qǐng)使用配套的專用充電器。

2、多維護(hù)

如遇下雨積水，不能讓水淹沒(méi)輪轂中心；下車時(shí)及時(shí)關(guān)閉電門，平時(shí)將車胎充足氣；在上坡、頂風(fēng)等重負(fù)荷情況下，低速慢行駛；遇有故障及時(shí)送廠家指定的特約維修部維修。

3、勤潤(rùn)滑

根據(jù)使用情況，應(yīng)對(duì)前軸、后軸、中軸、飛輪、前叉、避震器轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)等部件每半年至1年進(jìn)行一次擦洗和潤(rùn)滑（推薦使用二硫化鉬潤(rùn)滑脂）。電動(dòng)輪轂內(nèi)的傳動(dòng)部件已涂上了特殊的潤(rùn)滑油，用戶不必自行擦洗潤(rùn)滑。磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)是循環(huán)壽命長(zhǎng)，可以達(dá)到2000次循環(huán)以上;充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流;安全性好，彎曲穿刺高溫都沒(méi)問(wèn)題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航要使用更多的電池，相應(yīng)新增了車重和成本；一致性差一些，要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方表現(xiàn)差距很大。拿續(xù)航只有70公里的秦（比亞迪）舉例，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬(wàn)公里左右。

再說(shuō)三元鋰離子電池，特斯拉就一直采用三元鋰離子電池，特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。理論上循環(huán)壽命在1500次左右，當(dāng)然實(shí)際中保證完全充放電循環(huán)在800次左右是沒(méi)有問(wèn)題；假如控制電池放電在25%~75%之間，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。目前已上市的三元鋰離子電池電動(dòng)汽車在續(xù)航200公里左右，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬(wàn)4千公里，再算上正常的衰減，12萬(wàn)公里也是沒(méi)什么壓力的。假設(shè)1天60公里，可以使用10年。而假如注意淺充淺放，維護(hù)好電池的話，1200次循環(huán)，15萬(wàn)公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命。

至于磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰的安全性問(wèn)題，三元鋰材料雖然容易熱解，但是不代表三元鋰離子電池不安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰離子電池就是安全的。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車增速太快，很可能會(huì)因缺乏質(zhì)量的監(jiān)管帶來(lái)大量的低質(zhì)產(chǎn)品，這些才是真正的安全隱患。