現在各個公司投入了，大量的精力和資源來研發電動汽車。而電動汽車的勢頭也在逐漸的上升，恐怕用不了多長時間，他們就能夠趕超原始的汽車。而且這些新型的汽車，都是令人歡迎的。因為它們都是綠色的。而且這些車的制造商們可能都了解電動汽車才是車的未來。當我們討論汽車的時候，我們會討論有關發動機，所以當我們討論電動汽車的時候，我們就應該討論它的電池。

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極端的天氣條件給電動汽車電池帶來了很大的壓力。但是關于奔馳的這一輛新車來講，即使是在西班牙的沙漠地帶，或者是在-35攝氏度的大雪中運行，經過大量測試后電池后依然能夠保持原有的狀態進行運行，但是這一次的測試卻不太相同，現在測試的是其第一款電動SUV。然而，這次EQC不得不承受高達50度的溫度，這個溫度是讓人驚訝的。

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當我們的電池承受著極大的威脅的時候，這個時候它的救命系統，空調系統就該是起用途的時候啦。其中之前并沒有沒有電動機必須在電動，充電系統，電池組中進行冷卻，而且這個時候還要保證牽引力和電子的控制單元都要進行100%的工作。

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實際上，假如太冷，電池的功率會低于預期，假如太熱可能會嚴重損壞。因此，電池的冷卻/加熱在極端溫度下經受極大的壓力。就目前來講，測試程序還包括低電量測試，通過電池完全放電的測試驅動。電動汽車奔馳的這個概念這次將帶到西西里。

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全電動空調對電池壽命有很強的影響，但現在它已成為現代汽車必不可少的舒適因素。出于這個原因，汽車的工程師不得不問：預熱時間是否足夠用于空調預熱？根據溫度計算自主性是否正確？。

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所有這些同時監測空調壓縮機噪音水平等輕微參數。在-35C圓滿完成冬季耐久試驗后，總工程師EQC說道-我們有信心，在炎熱的天氣中存在的證據將證實我們是正確的與而且這些開始時的計劃時的預期一模相同。

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除了極端的溫度外，西班牙的測試也讓這輛車可以測試另一個潛在的問題：沙塵中能不能抵擋得了灰塵。事實上，沉積在電子元件上的多余灰塵會導致進一步的過熱。

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除了電氣和機械部件的可靠性，最后，西班牙之行已經讓奔馳還測試了一些額外的組件，最后所有的結果都表明，這個真的是非常的強大的。