隨著電動(dòng)物流車的使用環(huán)境以及技術(shù)越來越成熟，越來越多用戶開始接觸純電動(dòng)物流車。純電動(dòng)物流車與傳統(tǒng)的柴油車有著非常多的不同，接觸過電動(dòng)輕卡的用戶都了解，電池上的銘牌通常會(huì)標(biāo)有幾個(gè)參數(shù)，一般會(huì)有標(biāo)稱電壓、標(biāo)稱能量或者是額定容量等，

一、電池基礎(chǔ)參數(shù)

首先先來了解下最基礎(chǔ)的參數(shù)，這也是初中課堂中學(xué)過的，相信各位卡友都能懂，因此就簡(jiǎn)單說說。

●電壓：

根據(jù)物理學(xué)中的含義是，電壓也稱作電勢(shì)差或電位差，電壓是推動(dòng)電荷定向移動(dòng)形成電流的原因，就好比水壩造成的水位高低而出現(xiàn)的水壓。

動(dòng)力鋰電池的電壓指的是電池接上負(fù)載后的負(fù)載電壓，又稱為工作電壓。動(dòng)力鋰電池有時(shí)會(huì)標(biāo)有兩種電壓值，數(shù)值較低通常是3-5V以內(nèi)的是單體電池的電壓值，而另一種電壓值達(dá)到幾百數(shù)值的就是動(dòng)力鋰電池的總電壓。

●電流：

科學(xué)上把單位時(shí)間里通過導(dǎo)體任一橫截面的電量叫做電流。而動(dòng)力鋰電池中的電流則是指電池在一定的范圍內(nèi)的充電和放電電流，而它們的最大值稱為最大允許電流，電流的概念跟水流類似。

電池的電流值可在儀表上顯示，這也是動(dòng)力輸出的指標(biāo)，輸出電流越高，動(dòng)力輸出越大，假如電流輸出為負(fù)值，則此時(shí)電動(dòng)汽車正在進(jìn)行能量回收。

●電池放電C率：

在電池的基本參數(shù)中，電池放電C率這個(gè)參數(shù)估計(jì)普通卡友也很少會(huì)了解到，但這個(gè)卻是決定電池充電快慢的重要參數(shù)。電池放電C率又可稱為充放電倍率，充放電倍率=充放電電流/額定容量；例如：額定容量為100Ah的電池用20A放電時(shí)，其放電倍率為0.2C；電池放電C率，1C,2C,0.2C是電池放電速率，它們是表示放電快慢的一種量度。

有關(guān)電池放電C率我們也可以簡(jiǎn)單理解為，當(dāng)電池容量固按時(shí)，充放電倍率數(shù)值越大，充電的速度就越快。

二、電池的能量、容量表示

除了最基本的電流電壓參數(shù)外，動(dòng)力鋰電池還有更重要的容量以及能量等參數(shù)，但其實(shí)這些參數(shù)大體上都可作為電池容量的表達(dá)方式，都決定著動(dòng)力鋰電池能供應(yīng)多少續(xù)航里程。

●容量：

動(dòng)力鋰電池的容量是指電池在一定放電條件下所能放出的電量，單位常用A.h表示，等于放電電流與放電時(shí)間的乘積，容量也分為理論容量、標(biāo)稱容量、額定容量，一般動(dòng)力鋰電池上都寫的是標(biāo)稱容量。

●能量：

動(dòng)力鋰電池能量是指在一定的放電條件下，電池輸出的電能，單位為Wh或者kWh，它影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，這個(gè)也是判斷電池續(xù)航里程的直接參數(shù)，也可以理解為傳統(tǒng)柴油車上的油箱。

●能量密度：

能量密度是指單位質(zhì)量或單位體積的電池所能輸出的能量。在電動(dòng)汽車應(yīng)用方面，電池能量密度影響電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量和續(xù)駛里程，同時(shí)也影響到電池的體積以及布置空間。

能量密度也是目前電池補(bǔ)貼的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，只有達(dá)到了目前規(guī)定的能量密度標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車才能獲取全額的補(bǔ)貼。目前乘用車補(bǔ)貼車型能量密度不低于105Wh/kg，關(guān)于能量密度大的電池，給予較高的補(bǔ)貼系數(shù)（160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼）

三、電池壽命

除了關(guān)注電池的容量、能量密度以及可供應(yīng)的續(xù)航里程外，電池的壽命卡友們也應(yīng)該關(guān)注一下。電池的壽命關(guān)乎到電動(dòng)輕卡的使用成本以及電動(dòng)輕卡的殘值，通常電池的壽命用循環(huán)壽命表示。

●循環(huán)壽命

循環(huán)壽命指的是電池可以循環(huán)充放電的次數(shù)。即在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進(jìn)行充放電，計(jì)算電池容量衰減到80%時(shí)所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù)。電池在衰減到80%的容量后，一般都會(huì)進(jìn)行回收，用于大型的儲(chǔ)能設(shè)備。

四、剩余電量SOC

說完電池參數(shù)，還有一個(gè)標(biāo)識(shí)要卡友們了解的，就是電動(dòng)輕卡儀表盤上顯示的SOC剩余電量，當(dāng)然有部分車型會(huì)直接用剩余電量作為標(biāo)識(shí)。SOC也可理解為燃油剩余量，這個(gè)能明確表示車輛還有多少續(xù)航里程。

SOC，全稱是StateofCharge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池放電后剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。

電池管理系統(tǒng)（BMS）

而SOC剩余電量則是通過電池管理系統(tǒng)（BMS）管理并進(jìn)行估算，BMS重要是來保證電池高效的工作，所以它也是電池管理的核心。

電池上的這么多參數(shù)，實(shí)際上我們真正關(guān)注的只有容量、能量密度以及循環(huán)壽命，容量決定著續(xù)航里程；能量密度決定電池重量，同時(shí)也是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)；而電池循環(huán)壽命則影響著你能用多長(zhǎng)時(shí)間。此外，在用車過程中，SOC也是車輛電池狀態(tài)的重要參考值，可隨時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)鋰離子電池(Li-ionBatteries)是鋰離子電池發(fā)展而來。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰離子電池。舉例來講，紐扣式電池就屬于鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負(fù)極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓，不需充電。這種電池也可以充電，但循環(huán)性能不好，在充放電循環(huán)過程中，容易形成鋰枝晶，造成電池內(nèi)部短路，所以一般情況下這種電池是禁止充電的。

后來，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極的鋰離子電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。

20世紀(jì)90年代初，日本Sony能源開發(fā)公司和加拿大Moli能源公司分別研制成功了新型的鋰離子蓄電池，不僅性能良好，而且對(duì)環(huán)境無(wú)污染。隨著信息技術(shù)、手持式機(jī)械和電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，對(duì)高效能電源的需求急劇上升，鋰離子電池已成為目前發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域之一。

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鋰離子電池的結(jié)構(gòu)及原理

鋰離子電池的重要組成：

（1）正極活性物質(zhì)重要指鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等，導(dǎo)電集流體一般使用厚度在10--20微米的鋁箔；

（2）隔膜一種特殊的塑料膜，可以讓鋰離子通過，但卻是電子的絕緣體，目前重要有PE和PP兩種及其組合。還有一類無(wú)機(jī)固體隔膜，如氧化鋁隔膜涂層就是一種無(wú)機(jī)固體隔膜，；

（3）負(fù)極活性物質(zhì)重要指石墨、鈦酸鋰、或近似石墨結(jié)構(gòu)的碳材料，導(dǎo)電集流體一般使用厚度在7-15微米的銅箔；

（4）電解液一般為有機(jī)體系，如溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，另有些聚合物電池使用凝膠狀電解液；

（5）電池外殼重要分為硬殼（鋼殼、鋁殼、鍍鎳鐵殼等）和軟包（鋁塑膜）兩種。