1、充電次數不要過于頻繁

很多時候我們會經常擔心電動汽車會沒有電，每次等到要出門就充電，這樣經常頻繁性的充電會造成電動汽車電池的損耗，導致電池的使用壽命的減短，電池的蓄電能力會減弱。同時，維修師傅也說了，電動汽車也不要每天多次數的充電，而且每次充電的時間不長，這樣多次有少量的充電方式，其實很損耗電池的使用壽命的。

2、充電時間要注意

經常我們為了方便，很多的人會在晚上對電動汽車進行充電，而且一充就是一整晚，這樣是不行的。一般我們電動汽車電池充電時間在8個小時以內是最好的，電池充電時間過長不僅會損耗電池的使用壽命，而且在晚上對電動汽車進行一整晚的充電還有一定的安全隱患。

3、及時補充電動陳電池電量

關于電動汽車我們不能每次等到電動汽車電池快耗盡了才想起來要充電，每次電動汽車電池快耗盡了時，會讓電動汽車處于一種超負荷的狀態下，這樣對電動汽車電池的損耗是很大的，會減短電池的使用年限。初期的膠體蓄電池的放電容量只有富液式電池的80%左右，這是由于使用性能較差的膠體電解液直接灌入未加改動的富液式電池之中，電池的內阻較大，電解質中離子遷移困難引起的。

近來的研究工作表明，改進膠體電解液配方，控制膠粒大小，摻人親水性高分子添加劑，降低膠液濃度提高滲透性和對極板的親合力，采用真空灌裝工藝，用復合隔板或AGM隔板取代橡膠隔板，提高電池吸液性;取消電池的沉淀槽，適度增大極板面積活性物質的含量，結果可使膠體密封電池的放電容量達到或接近開口式蓄電池的水平。

AGM式密封蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質利用率低于開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。

五、電池內阻及大電流放電能力

蓄電池的內阻是由歐姆內阻、濃差極化內阻、電化學極化內阻組成的。前者包括極板、鉛零件、電解液、隔極電阻。AGM密封蓄電池所用的玻璃纖維隔板具有90%的孔率，硫酸吸附其內，且電池采用緊裝配形式，離子在隔板內擴散和電遷移受到的阻礙很小，所以AGM密封蓄電池具有低內阻特性，大電流快速放電能力很強。

膠體密封蓄電池的電解液是硅凝膠，雖然離子在凝膠中的擴散速度接近在水溶液中的擴散速度，但離子的遷移和擴散要受到凝膠結構的影響，離子在凝膠中擴散的途徑越彎曲，結構中孔隙越狹窄，所受到的阻礙也越大。因而膠體密封蓄電池內阻要比AGM密封蓄電池要大。

然而試驗結果表明膠體密封蓄電池的大電流放電性能仍然很好，完全滿足有關標準中對密封電池大電流放電性能的要求。這可能是由于多孔電極內部及極板附近液層中的酸和其他有關離子的濃度在大電流放電時起到關鍵性的用途。