我們都了解考驗一組太陽能照明系統質量的好壞就是在冬季，這個季節不僅日照峰值低，而且伴隨著寒冷低溫（我國的北方九月份就開始變冷）。眾所周知溫度越低，電池的化學反應也越緩慢，電極/電解液界面被視為電池的心臟，電池就是利用其反應出現電能。

一、電芯的選擇

現在市面使用的太陽能鋰離子電池為18650電芯，其分為動力鋰電池和普通電池，雖然整個正負極材料體系和構造都是相同的，但是動力性鋰離子電池的正負極材料顆粒比普通型更加細?。ㄔ龃蟊砻娣e，加快化學反應速率），采用的隔膜材料以及電解液導電性能更好，另外動力性在正負極引出的極耳等也比普通類型的更多（減小極耳內阻和滿足更大電流）。另外動力鋰電池比普通的更耐低溫，現在市面所謂的大部分低溫電池也是動力鋰電池。所以北方這些低溫地區我們使用的電芯的話記得選擇動力電芯。

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二、外殼的選擇

這邊所說的外殼是包裝在電池組上保護其安全的，市面的外殼有鋁殼和塑料兩種。最受歡迎的哈是鋁殼，因為其背面有滑槽，我們可以直接用平頭螺絲固定在太陽能支架只要在支架上打眼即可。塑料殼的安裝要焊接一個儲藏室，我們一般都是用鐵板經過折彎成直的U型槽，哈是置放在支架和套接管上。因為鋁殼的導熱型要好，所以我們建議在北方哈是使用塑料殼，雖然成本高一點，但是保溫性好。

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三、保溫層選擇

加保溫層的選擇就是讓鋰離子電池在冬天這種低溫情況下起到隔離保溫的用途，我們會在鋰離子電池組最外面加層保溫棉，或者直接用發泡劑打滿整個殼子，這樣也能起到保溫用途。保溫層的選擇在于客戶自己，這個沒有強制的要求。鋰離子電池自20世紀90年代商業化以來，由于其長循環壽命、高比能量、高電壓、低自放電率等優點，獲得了廣泛的應用。在對電池電性能、可靠性、安全性要求較高的場合，如特種航天和特種領域，鋰離子電池也逐漸成為主角。傳統鋰離子電池工作溫度在-20℃~55℃之間，但是關于在高空、高緯度、高海拔等極寒環境中運行的特種航天器、電動汽車以及特種武器裝備，要求電池能在-40℃甚至以下正常工作。因此無論是從特種任務需求或是民用需求的角度考慮，發展超低溫鋰離子電池均很有必要。

近年來關于鋰離子電池的研究重要集中于循環壽命、安全性能以及高溫條件下容量的衰減，但是對其低溫性能的研究明顯滯后。目前商品化超低溫電池較少，通過資料搜集發現SAFT公司專門為航天飛行器開發的MP176065型電池是一款能夠在-50℃~60℃的溫度區間內正常使用的電池，這款電池額定容量為6.4Ah，常溫比能量為175Wh/kg，-40℃容量保持率達到75%。就基礎研究而言，重要通過對正極、負極、電解液以及電池結構設計的改進來改善電池的低溫性能。