新能源汽車電池分為幾類，比如我們熟知的鋰離子電池，一般用在電動自行車上的鉛酸電池，還有燃料動力電池等很多種，不同的電池壽命各不相同。

而鋰離子電池又有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等種類，不同種類的電池壽命也不相同。

所以新能源汽車壽命這個問題，并不能一概而論。

以我們熟知的純電動汽車為例，目前乘用車通常使用三元鋰離子電池。單個的三元鋰離子電池的充放次數(shù)可以達到2400次左右，假如3天滿充滿放一次，壽命可以達到20年！但我們使用的并不是單個的電池，而是很多電池組成的電池包。

實際上很多個單體電池組成電池包之后，由于電池一致性與電池管理程序（BMS）的問題，壽命將急劇下降到1000次左右，也就是大概10年，但實際使用中由于各種原因還要再少一些，因此我們往往會聽說電動汽車5、6年之后就衰減得不能用了。

另一種鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池，也就是格力董小姐旗下銀隆汽車的壓箱底的寶貝，充放次數(shù)達到了駭人的2.5萬次，簡單折算一下就是200年，嗯.....但是這種電池的能量密度很低，因此不被主流廠家使用。

鋰離子電池在說壽命的時候一般是用充放次數(shù)，而另一種技術(shù)，燃料動力電池，則直接使用運行小時數(shù)來衡量。

目前國內(nèi)燃料動力電池壽命的平均水平大概在3000小時，大連化物所的燃料動力電池得到的5000小時是代表了目前國內(nèi)的最高水平。3000小時是什么概念呢？一般私家車每天大概開1到2個小時，平均算1.5小時好了，3000小時的壽命折算下來就是5年半。

國外先進技術(shù)的燃料動力電池壽命平均水平已經(jīng)超過了7000小時，正在向9000小時逼近。甚至目前已經(jīng)有燃料動力電池大巴正常運行超過2.5萬小時的報導(dǎo)。

行業(yè)內(nèi)也有一些公司標(biāo)準(zhǔn)，如戴姆勒-福特聯(lián)盟，給燃料動力電池系統(tǒng)壽命定下的指標(biāo)是6000小時，換算下來大概是11年。蓄電池的種類一般可分為鉛酸蓄電池、鉛酸免維護蓄電池及鎳鎘電池等，考慮到負載條件、使用環(huán)境、使用壽命及成本等因素，UPS一般選擇閥控式鉛酸免維護蓄電池。它的重要特點是在充電時正極板上出現(xiàn)氧，通過化學(xué)反應(yīng)在負極板上還原成水，使用時在規(guī)定浮充壽命期內(nèi)不必加水維護，因此又稱為免維護鉛酸蓄電池。免維護只是與普通蓄電池相比，使用過程中免去了添加純水或蒸餾水，調(diào)整電解液液面的工作，并非免去一切維護工作。相反，為實現(xiàn)UPS的不間斷供電，我們要更加細致地維護和保養(yǎng)好鉛酸免維護蓄電池。

⑴環(huán)境溫度對電池的影響較大。環(huán)境溫度過高，會使電池過充電出現(xiàn)氣體，環(huán)境溫度過低，則會使電池充電不足，這都會影響電池的使用壽命。因此，一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設(shè)定的。實際應(yīng)用時，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內(nèi)進行充電，低于5℃或高于35℃都會大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。

⑵放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時應(yīng)防止深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機。但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。

⑶電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應(yīng)進行一次補充充電。可以通過測量電池開路電壓來判斷電池的好壞。以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓低于12.5V，則應(yīng)該立刻進行補充充電。若開路電壓低于12V，則表示電池存儲電能不到20％，電池不堪使用。