隨著新能源汽車的迅速上升，成千上萬的電動汽車也逐步走進平常百姓家中。電動汽車在帶給我們出行便利的同時，更要帶給我們安全，過去低速電動汽車經常發生一些安全事故，使得消費者的人身財產受到損失。據可靠消息比亞迪電動汽車在2018年前10個月銷售總數達26000臺，更不用算其他眾多廠家的總量了。去年我國電動汽車產銷達到77萬臺，今年預計會達到100萬，筆者認為即使達不到100萬但至少會比去年有一個很大的提升。隨著電動汽車進入千家萬戶，同時也給廣大消費者帶來一些困擾，比如說電動汽車動力鋰電池會不會衰減？

一、購車時對動力鋰離子電池的選擇

如今的乘用車很多都采用三元鋰離子電池，單體型號18650，采用不同串，不同模組構成不同電壓等級及電量的動力鋰離子電池。電能根據車型的不同而有所差別，有40度電的，也有更多電能的電池。因為三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰密度可以高一些，這個也是為了更好的提高能量密度，更好的滿足國標設計要求，目前乘用車能量密度為120WH/g，這個要求大多數電動汽車都可以具備。電池是整車零部件里面比較貴的，所以電池的設計考慮的因素也有很多，在設計動力鋰電池時候，很多廠家會設計兩種方法，比如說一種是帶加熱模式的，一種是不帶加熱模式的，帶加熱模式的肯定要貴一些，這也是為了滿足不同價位需求的客戶。但是我建議，假如考慮入手電動汽車就不要去省那幾個錢了，帶加熱的動力鋰電池絕對會物超所值，冬天你就能感覺到他的用途。

二、冬天時不要讓鋰離子電池過充過放

我們都了解，其實鋰離子電池就是通過化學反應才能實現電能的充、放過程。那么溫度關于化學反應的影響是比較大的，所以冬天電池的電量衰減也就是比較合情合理的。所以到冬天我們在駕駛電動汽車的時候，一定要注意不要讓動力鋰離子電池過放，當電量下降到30%或者20%的時候就可以抽空去充電了，不要把電量耗干，這樣會過放會使得電池內部出現氣泡，這就是為啥我們的電池會有脹氣。

三、冬天充電防火意識一定要高

冬天給電動汽車充電，一定要檢查充電設備，目前我們一般用的充電模式有3中，有30kw的快充樁，還有7kw的慢充樁，最后就是簡易模式帶控制引導裝置的模式2充電樁了。由于快充樁比較貴，目前普及的數量遠遠沒有達到我們的使用要求，所以很多人考慮就近原則不會使用快充，慢充樁能比快充樁多一些，但是遠遠沒有達到使用要求的數量。那么問題就來了，除了集中租賃的電動汽車，廠家會建設一些充電樁。作為個體消費者來說，購買電動汽車很可能就是看中他的家用220V充電功能了，很多人會選擇用模式2進行充電，因為這種裝置簡單易于操作，價格便宜，體積小，隨車就能攜帶。很多私人購車者就會利用這種充電樁進行充電，那么涉及到單獨接線的問題，假如你的插座不夠用，有的人會私自接線，這個時候一定要清楚你的樁是多大功率的，電流有多大，你的線徑是否滿足這么大的電流長時間工作，假如不可以滿足，有熔斷的風險，一定不可以私自接線，在接線前一定要咨詢專業的技術人員，很多火災除了鋰離子電池本身外，都是電路的短路造成的，所以我們在充電時候要特別注意。