超級電容器(supercapacitor)，又叫雙電層電容器(ElectricalDoule-LayerCapacitor)、黃金電容、法拉電容。它與普通電容的最大差別是它是一種電化學的物理部件，但本身并不進行化學反應，超級電容的儲電量特別大，達到法拉級的電容量。怎么樣新增兩極板的面積呢？超級電容通過注入電解質來儲能，電解質在電極的用途下，電極表面電荷將吸引周圍電解質溶液中的異性離子，使這些離子附于電極表面上形成雙電荷層，構成雙電層電容。由于兩電荷層的距離非常小(一般0.5mm以下)，再加之采用特殊電極結構，使電極表面積成萬倍的新增，從而出現(xiàn)極大的電容量。

超級電容融合了普通電容的物理特性，很多優(yōu)勢是傳統(tǒng)電容、電池無法比擬的：

1.具有法拉級的超大電容量，這比普通電容要大得多。

2.可以瞬間釋放的功率比普通電池高近十倍，而且不會損壞。

3.充放電循環(huán)壽命在十萬次以上，這是最大的優(yōu)點之一，傳統(tǒng)電池一般只能充放數(shù)百次。

4.能在40度至60度的環(huán)境溫度中正常使用，傳統(tǒng)電池低溫下效能將會大大降低。

5.有超強的荷電保持能力，漏電量非常小，傳統(tǒng)電池要經(jīng)常充電才能保持狀態(tài)。

6.充電迅速，它的速度比普通電池快幾十倍，幾分鐘就可充滿一輛汽車所要的電量。

7.本身不會對環(huán)境造成污染，真正免維護，而傳統(tǒng)電池仍是有污染。

但超級電容器有最致命的兩個缺點：一是它的體積比較大，與體積相當?shù)碾姵叵啾龋膬﹄娏恳　６羌词惯_到法拉級的電量，但與傳統(tǒng)電池相比，仍然少得可憐，按目前的技術，它仍然不能作為電動力的重要儲電器，因為它的電量只能驅動車輛行駛幾公里。

超級電容車在未來仍有作為即使超級電容不能支持電動汽車行駛幾百公里的路程，但在一些特殊的車輛上，仍將有很大的實用價值。假如把超級電容的電量提升到可行駛幾十公里，除了短距離行駛的公交車以外，很大一部分城市使用的微型車將是這一技術的受惠者。例如哈爾濱工業(yè)大學研制成功一款超級電容電動汽車，一次只需充電15分鐘便能持續(xù)行駛25公里，最高時速可達52公里。

在其它領域，超級電容已經(jīng)有很好的發(fā)展前景，例如使用超級電容制造的手機電池，只要充電一分鐘就可充滿電，而且不懼零下低溫的環(huán)境考驗。用在一些大功率的起動電動機上，例如為大型柴油引擎或燃汽輪機的起動，這些電動機要很大的瞬間電流，用傳統(tǒng)蓄電池壽命將會很短，但超級電容則完全勝任。