電動汽車行業的新國標即將到來，制定的標準明顯傾向于鋰電，可以說鋰離子電池爆發已是大勢所趨。并且目前動力鋰電池行業可謂是風起云涌，政策影響，鉛酸電池危機呈現，鋰離子電池乘風而上。但是縱觀目前的電動汽車市場，一大半產品仍舊適用的是鉛酸電池，不少廠家、商家和用戶關于鋰離子電池還有不小的顧慮。

要想弄清這個問題，我們要了解什么是鉛酸蓄電池以及什么是鋰離子電池。

鉛酸蓄電池源自于法國人普蘭特于1859年發明，已經歷了近150年的發展歷程，是一種電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應用中，經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。

鋰離子電池的發明者是愛迪生，雖然發明時間較早，但由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰離子電池長期沒有得到應用。隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰離子電池隨之進入了大規模的實用階段。

如此看來，鋰離子電池發展較晚，應屬于后起之秀，這也解釋了為何市場上超過百分之九十的電池都是鉛酸電池。不懂那么多專業術語的我們，怎么分辨二者差別呢？

首先我們從體積來看，同等電量下鉛酸電池的體積比鋰離子電池要大得多。但從使用壽命來看，鋰離子電池的使用壽命比鉛酸電池高出1.5-2倍，使用時間一般在4年左右，而鉛酸電池只有2年。也正因如此，鋰離子電池的價格高昂，沒有回收價值，而鉛酸電池價格相對便宜，且可以進行修復，延續使用壽命。且鉛酸電池的組裝輔材和外部電路系統成本極低，所以從使用成本鋰離子電池要貴的多。

用類比法，鉛酸電池就好比一輛中規中矩的經濟類型的國產車，又硬又耐撞，還便宜，有點問題修補一下就行，不會心疼，真不行還能回爐重造。而鋰離子電池，就好比一輛進口高檔小轎車，給你最佳的行車體驗，最持久的續航力。但是身板嬌嫩，舍不得剮蹭一下，畢竟成本太高了，設備昂貴，人工成本占到制作成本的40%，價格大概是鉛酸電池價格的三倍左右，三倍的價格帶來的性價比并不高。且鋰離子電池不可回收，用完只能扔，最重要的是鋰離子電池存在起火爆炸的隱患。

其實，電池本身并沒好壞，關鍵在于研制成果和監管制度。將來鋰電的監管制度會逐漸完善，成本也會隨科技的進步而逐漸降低，但就目前來說，仍然是鉛酸電池更值得考慮。