石墨烯電池其實(shí)并不是真正的電池，而是一種新材料超級(jí)電容。它利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出的一種新能源電池。

石墨烯被研究者和各大媒體譽(yù)為新材料之王，是人類(lèi)已知強(qiáng)度高、韌性好、重量輕、透光率高、導(dǎo)電性佳的新型納米材料。集萬(wàn)千光芒于一身的石墨烯聚合電池，有著能量高、充電速率快等優(yōu)點(diǎn)，正好是當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)所在。比如早在2015年，華為瓦特實(shí)驗(yàn)室在日本第56屆日本電池大會(huì)上公布的一項(xiàng)快充技術(shù)，這款3000mAh的石墨烯電池僅需5分鐘，就可獲得高達(dá)48%的電量。更加有甚者，早在2014年，西班牙Graphenano公司就與西班牙科爾瓦多大學(xué)，合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池。

在電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中，電池、電機(jī)、電控是核心，而其中的電池則是核心中的核心，電池作為動(dòng)力能量以及全車(chē)電力的來(lái)源，擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。目前，電動(dòng)汽車(chē)主流的電池都是采用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，而且也較為成熟，制造成本也比較有優(yōu)勢(shì)。但是，鋰離子電池也有非常致命的弱點(diǎn)，比如，安全性差，容易引發(fā)火災(zāi)；比如，充電速度慢，最快也要幾個(gè)小時(shí)。不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。因?yàn)殇囯x子電池的電解液為有機(jī)溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長(zhǎng)50mm的單體電池的阻抗大約達(dá)90m。除此之外，鋰離子電池工作電壓變化較大。比如電池放電到額定容量的80%時(shí)，鎳鎘電池的電壓變化很小（約20%），鋰離子電池的電壓變化較大（約40%）。對(duì)電池供電的設(shè)備來(lái)說(shuō)，這是嚴(yán)重的缺點(diǎn)，但是由于鋰離子電池放電電壓變化較大，也很容易據(jù)此檢測(cè)電池的剩余電量。

石墨烯的由來(lái)與優(yōu)勢(shì)

2004年，英國(guó)物理學(xué)家安德烈蓋姆和康斯坦丁諾沃肖洛夫成功從石墨中分離出石墨烯，兩人也因此共同獲得2010年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。這是人類(lèi)首次分離出石墨烯，它也即將成為硅的替代品，也被人們稱(chēng)之為黑金，之所以如此，是因?yàn)樗鞘澜缟夏壳鞍l(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的納米材料，并且?guī)缀跏峭该鞯拇嬖冢梢酝昝赖闹谱鞒扇缤该鞯挠|摸顯示屏、發(fā)光板和太陽(yáng)能電池板。

石墨烯的應(yīng)用前景

雖然近兩年石墨烯被大肆宣揚(yáng)，但是實(shí)際上其發(fā)現(xiàn)前景還不是很樂(lè)觀，特別是電池行業(yè)，走入人們的生活恐怕還要很長(zhǎng)時(shí)間。

1、商業(yè)化要考慮的首要問(wèn)題就是成本，在鋰離子電池中石墨烯重要起到的用途與傳統(tǒng)碳/石墨的用途是相似的，一是導(dǎo)電劑，二是可能做電極嵌鋰材料，但是原料價(jià)格相差成千上萬(wàn)倍。

2、工藝繁瑣，后處理污染嚴(yán)重，石墨烯比表面積大，受化學(xué)狀態(tài)影響巨大，批次穩(wěn)定性，循環(huán)壽命等眾多細(xì)致因素限制，生產(chǎn)工藝及其復(fù)雜，而且石墨烯生產(chǎn)要用到大量的硫酸，后處理也很麻煩。

3、石墨烯是可以做導(dǎo)電劑促進(jìn)快充放，雖然理論上可以提高倍率性能，但是假如分散工藝不到位混料不均，可能性質(zhì)反倒下降，得不償失。