電動汽車行業(yè)的新國標(biāo)即將到來，制定的標(biāo)準(zhǔn)明顯傾向于鋰電，可以說鋰離子電池爆發(fā)已是大勢所趨。并且目前動力鋰電池行業(yè)可謂是風(fēng)起云涌，政策影響，鉛酸電池危機(jī)呈現(xiàn)，鋰離子電池乘風(fēng)而上。但是縱觀目前的電動汽車市場，一大半產(chǎn)品仍舊適用的是鉛酸電池，不少廠家、商家和用戶關(guān)于鋰離子電池還有不小的顧慮。那么，在新國標(biāo)前的最后一輪電動汽車搶購中，究竟是買鋰離子電池的電動汽車好，還是買鉛酸電池的電動汽車呢？

要想弄清這個問題，我們要了解什么是鉛酸蓄電池以及什么是鋰離子電池。

鉛酸蓄電池源自于法國人普蘭特于1859年發(fā)明，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程，是一種電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一個單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。

鋰離子電池的發(fā)明者是愛迪生，雖然發(fā)明時間較早，但由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰離子電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著二十世紀(jì)末微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰離子電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段。

如此看來，鋰離子電池發(fā)展較晚，應(yīng)屬于后起之秀，這也解釋了為何市場上超過百分之九十的電池都是鉛酸電池。不懂那么多專業(yè)術(shù)語的我們，怎么分辨二者差別呢？

首先我們從體積來看，同等電量下鉛酸電池的體積比鋰離子電池要大得多。但從使用壽命來看，鋰離子電池的使用壽命比鉛酸電池高出1.5-2倍，使用時間一般在4年左右，而鉛酸電池只有2年。也正因如此，鋰離子電池的價格高昂，沒有回收價值，而鉛酸電池價格相對便宜，且可以進(jìn)行修復(fù)，延續(xù)使用壽命。且鉛酸電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低，所以從使用成本鋰離子電池要貴的多。

用類比法，鉛酸電池就好比一輛中規(guī)中矩的經(jīng)濟(jì)類型的國產(chǎn)車，又硬又耐撞，還便宜，有點(diǎn)問題修補(bǔ)一下就行，不會心疼，真不行還能回爐重造。而鋰離子電池，就好比一輛進(jìn)口高檔小轎車，給你最佳的行車體驗(yàn)，最持久的續(xù)航力。但是身板嬌嫩，舍不得剮蹭一下，畢竟成本太高了，設(shè)備昂貴，人工成本占到制作成本的40%，價格大概是鉛酸電池價格的三倍左右，三倍的價格帶來的性價比并不高。且鋰離子電池不可回收，用完只能扔，最重要的是鋰離子電池存在起火爆炸的隱患。

其實(shí)，電池本身并沒好壞，關(guān)鍵在于研制成果和監(jiān)管制度。將來鋰電的監(jiān)管制度會逐漸完善，成本也會隨科技的進(jìn)步而逐漸降低，但就目前來說，仍然是鉛酸電池更值得考慮。