鋰離子電池、石墨烯電池和鉛酸電池的比較分析。目前電動自行車市場上的電池重要有鉛酸電池和鋰離子電池兩種，鉛酸電池已經(jīng)存在了100多年，安全穩(wěn)定性已經(jīng)備受肯定了，在汽車蓄電池、UPS、電動自行車等設(shè)備上被廣泛使用，石墨烯電池的加入也使得電動自行車市場更加的精彩。下面小編來講解鋰離子電池、石墨烯電池和鉛酸電池的比較分析。

鋰離子電池、石墨烯電池和鉛酸電池的比較分析

鋰離子電池重要包括正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個組成部分。正極材料一般都是一些富鋰的層狀化合物，目前常見的商用正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元材料等。與鉛酸電池相比，鋰離子電池相對輕巧，攜帶方便，能量密度更高，而壽命相對要長很多，但是價格更貴，穩(wěn)定性差。

石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。作為目前最薄、最堅硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料。同時，石墨烯聚合材料電池的重量僅為傳統(tǒng)電池50%，成本將比鋰離子電池低77%。從性能來看，全石墨烯鋰離子電池充電一次，耗時也不超過10分鐘。

鉛酸電池重要由管式正極板、負(fù)極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。其電極是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。重要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜，缺點是比能低、使用壽命相對較短和要經(jīng)常維護(hù)。不可否認(rèn)，以目前市場來看，鉛酸電池占據(jù)著主導(dǎo)地位。

鋰離子電池、石墨烯電池和鉛酸電池的比較

鋰離子電池生產(chǎn)用的機(jī)械設(shè)備昂貴，價值較高，機(jī)械設(shè)備折舊損耗較大。鋰離子電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)和再次使用的。鉛酸蓄電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰離子電池的回收價值幾乎是零。

鋰離子電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰離子電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰離子電池體積更小、重量更輕、循環(huán)壽命長。鋰離子電池用于電動汽車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰離子電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍，這大大降低了鋰離子電池的使用成本，延長了使用壽命，提高使用便利度。

鉛酸蓄電池是發(fā)展歷史最為悠久的二次電池，是世界上第一個商業(yè)化應(yīng)用的可再充電池，鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。放電狀態(tài)下，正極重要成分為二氧化鉛，負(fù)極重要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的重要成分均為硫酸鉛。

充電方面電動汽車鉛酸電池一般采用三段式充電模式。在電量耗光的情況下，一般充電時間要8~10小時。而石墨烯電池具備的“快充功能”，在專業(yè)充電器的搭配之下，可以實現(xiàn)1小時充電80%，續(xù)航50多公里的效果，電池充電時間大大縮短。即使是充電十分鐘，石墨烯電池的續(xù)航距離也達(dá)到了15km左右。

鉛酸電池其使用壽命，與放電深度、過充電程度、溫度、電池電解液硫酸濃度、放電電流密度等都有著密切的關(guān)系。而石墨烯電池使用的石墨烯復(fù)合導(dǎo)電漿料，漿料具有三重技術(shù)構(gòu)建出的多維的材料體系，在內(nèi)部形成了穩(wěn)定納米結(jié)構(gòu)層及骨架式導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，成分十分穩(wěn)定。

隨著環(huán)保整頓的推進(jìn)，鉛酸電池還會出現(xiàn)向鋰離子電池過渡的情況，而鋰電車必然會迎來一波爆發(fā)期。雖然石墨烯電池?fù)碛泻芏嚆U酸電池和鋰離子電池沒有的優(yōu)點，但是其想成為主導(dǎo)，其技術(shù)必須得到突破性的發(fā)展。因此鉛酸電池和鋰離子電池在未來新國標(biāo)電動汽車上的應(yīng)用越來越明顯。