本著對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的一腔熱血，在將AESC納入麾下之后，野心勃勃的金沙江資本并沒(méi)有打算就此收手，而是繼續(xù)打算通過(guò)“買買買、投投投”的方式增加賭注。

本周三(3月14日)，在瑞典首相勒文的站臺(tái)下，金沙江資本與國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司在瑞典舉行簽約儀式，雙方將在電池核心材料開(kāi)發(fā)、電池制造、新能源汽車等領(lǐng)域開(kāi)展全面合作。

根據(jù)協(xié)議，金沙江資本計(jì)劃向國(guó)能電動(dòng)車投資5億美元(折合人民幣31.6億元)，并在國(guó)能工廠附近建造一座電池工廠。

二者之所以能擦出合作火花，一方面在于其共同的企業(yè)基因，另一方面，則在于其都在新能源汽車領(lǐng)域“壯志雄心”。

金沙江資本一直堅(jiān)持豪賭和全產(chǎn)業(yè)鏈投資的戰(zhàn)略。其已經(jīng)投資的項(xiàng)目還有波士頓電池、臺(tái)灣立凱、ProteanElectric、知豆電動(dòng)汽車、菲斯克汽車、阿爾特，盡管有些項(xiàng)目進(jìn)展并不理想，但并沒(méi)有阻止其布局的力度和信心。也因此，金沙江資本創(chuàng)始人伍伸俊曾被外界稱為“瘋狂夢(mèng)想家”。

談及對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的四處出擊，伍伸俊的伙伴，金沙江資本董事總經(jīng)理潘曉峰曾解釋說(shuō)，“新能源汽車市場(chǎng)是成十倍的速度增長(zhǎng)的，如果現(xiàn)在沒(méi)有積極主動(dòng)的布局，你到后來(lái)會(huì)吃不飽。”

2017年，其大手筆收購(gòu)了日本電池企業(yè)AESC，并于10月將其開(kāi)總投資達(dá)125億元的AESC中國(guó)總部及生產(chǎn)基地落戶江蘇鎮(zhèn)江。謀劃在動(dòng)力電池領(lǐng)域大干一場(chǎng)。

拿下AESC，但似乎并沒(méi)能滿足金沙江資本的“胃口”，就在與國(guó)能電動(dòng)車合作前不到一個(gè)月，金沙江資本與土耳其最大的公司之一ZorluHolding于2月25日簽署了一項(xiàng)協(xié)議，至2023年，雙方在土耳其共同進(jìn)行總額達(dá)45億美元的投資，新建電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)基地。

根據(jù)該協(xié)議，雙方各出資50%，共同建設(shè)25,000兆瓦容量的電池工廠。目標(biāo)是在2018年開(kāi)始生產(chǎn)電池，并在2023年完工后啟用全部產(chǎn)能。該工廠將為500,000輛汽車提供電池。

此外，金沙江資本也將入股Zorlu的MetaNikel鎳鈷工廠50％股份，并稱此舉將使產(chǎn)能從1萬(wàn)噸增加至4萬(wàn)噸。而2017年，金沙江還宣布參與競(jìng)購(gòu)全球鋰供應(yīng)商三巨頭之一的SQM。

金沙江資本如此規(guī)模的動(dòng)作，讓國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)都一度感到危機(jī)：一家風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)，如此不惜代價(jià)的投入動(dòng)力電池領(lǐng)域，究竟意欲何為？

和金沙江資本一樣，國(guó)能電動(dòng)車同樣靠資本運(yùn)作起家，同樣在新能源汽車領(lǐng)域心懷抱負(fù)，靠著收購(gòu)薩博，蔣大龍和國(guó)能聲名鵲起，2015年6年，國(guó)能在天津注冊(cè)了新能源汽車子公司，同年10月天津基地開(kāi)工建設(shè)。2016年6月發(fā)布“NEVS”品牌，2017年1月獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

在對(duì)外的新聞通稿里，國(guó)能電動(dòng)車這樣寫道：在天津項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，國(guó)能還將于2018年上半年開(kāi)工建設(shè)上海項(xiàng)目，2018年下半年啟動(dòng)位于瑞典特羅爾海坦的現(xiàn)代化工廠。未來(lái)五年，國(guó)能將投資超100億美元，形成年產(chǎn)100萬(wàn)輛純電動(dòng)車的生產(chǎn)能力，陸續(xù)向市場(chǎng)推出20款高端純電動(dòng)汽車。

而為了給國(guó)能電動(dòng)車找到應(yīng)用出海口，去年，國(guó)能電動(dòng)車和滴滴出行簽署了協(xié)議，雙方將合作為滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)電動(dòng)車型。

企業(yè)基因與戰(zhàn)略方向的惺惺相惜，讓金沙江資本與國(guó)能電動(dòng)車早已有所互動(dòng)，早在國(guó)能天津工廠項(xiàng)目在成立時(shí)，金沙江就曾作為領(lǐng)投，與一眾投資機(jī)構(gòu)共同投資42億元。

而在金沙江與土耳其ZorluHolding的合作協(xié)議簽訂中，對(duì)外公布的照片中也出現(xiàn)了國(guó)能電動(dòng)車董事長(zhǎng)蔣大龍的身影，不難猜測(cè)，在此次合作前，雙方已經(jīng)開(kāi)始做一些深度的綁定。

金沙江資本與國(guó)能電動(dòng)車大手筆布局背后，必須重視的一個(gè)趨勢(shì)是，通過(guò)兼并購(gòu)的形式來(lái)進(jìn)入新能源領(lǐng)域，再通過(guò)資本運(yùn)作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的戰(zhàn)略綁定等形式來(lái)迅速提升在行業(yè)內(nèi)的地位的策略正在成為一種切入行業(yè)的路徑選擇。

有意思的是，金沙江資本和國(guó)能電動(dòng)車的此次合作，業(yè)內(nèi)似乎并沒(méi)有投入太大的關(guān)注，不少?gòu)臉I(yè)者的態(tài)度是，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角來(lái)看，二者合作對(duì)于資本價(jià)值的考量明顯更大。

國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展不需要資本游戲，需要的是腳踏實(shí)地的企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、制造上去深耕。從這個(gè)意義上講，無(wú)論是金沙江資本，還是國(guó)能電動(dòng)車，都需要在戰(zhàn)略上向產(chǎn)業(yè)回歸，畢竟，吃得太飽，很有可能會(huì)消化不良。

1、駱駝股份鋰電布局卷土重來(lái)

在鋰電領(lǐng)域布局遭遇“滑鐵盧”后，駱駝股份并沒(méi)有就此妥協(xié)。

日前，駱駝股份公告稱，擬總投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目主要將部分“退役”的動(dòng)力電池回收并進(jìn)行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動(dòng)力電池材料前驅(qū)體，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將形成年回收處理約30萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池，以及相應(yīng)正極材料生產(chǎn)能力。

實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，動(dòng)力電池日漸崛起，原主營(yíng)的鉛酸電池業(yè)務(wù)增長(zhǎng)平緩的條件下，駱駝股份一直在嘗試著各種途徑的轉(zhuǎn)型之路，但收效甚微。

對(duì)鉛酸巨頭們而言，在補(bǔ)貼退坡、上游原材料漲價(jià)、下游整車廠壓價(jià)等新形勢(shì)下，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)相對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力電池企業(yè)或?qū)⒚媾R更大的壓力，如何通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)充、電池系統(tǒng)能量密度提升、配套新能源車型、動(dòng)力電池出貨量以及產(chǎn)業(yè)鏈布局，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)突破，對(duì)他們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，甚至攸關(guān)生死。