財(cái)聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（二十五日）晚間，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）在推特上表示，該公司擴(kuò)大鋰離子電池生產(chǎn)的最大問題是“缺鎳”。

鎳是電動(dòng)汽車鋰離子電池的一種關(guān)鍵部件。它將更多的能量裝入電池，并允許生產(chǎn)商減少鈷的使用，因?yàn)殁捀F，且供應(yīng)鏈也不那么透明。目前特斯拉大量采用的是NCM811高鎳的電池，但在標(biāo)準(zhǔn)里程版上已引入磷酸鐵鋰離子電池。

有數(shù)據(jù)顯示，鎳供應(yīng)可能最早到2023年就會(huì)出現(xiàn)短缺。據(jù)分析人士估計(jì)，隨著鋰離子電池需求的回升，未來兩到三年內(nèi)將出現(xiàn)鎳供應(yīng)緊張。

馬斯克去年就曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上公然喊話礦業(yè)公司，請(qǐng)求“開采更多的鎳”。他說，“假如你們以環(huán)保的方式高效開采鎳，特斯拉將給你們一份長(zhǎng)期的大合同。”今年一月，在一次外媒訪談中，針對(duì)特斯拉電池的發(fā)展，馬斯克也曾表態(tài)稱“鎳是我們最大的瓶頸”。

事實(shí)上，在被鈷卡住了脖子后，特斯拉就開啟了“去鈷之路”。馬斯克開始把賭注押在了鎳上，因其認(rèn)為鎳是一種有前景且可靠的金屬，可以提高電池行業(yè)的產(chǎn)量。可沒想到的是，“鎳槃重生”仍無法幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，上游原材料產(chǎn)量的不足還是制約著該公司的銷量目標(biāo)。

有數(shù)據(jù)顯示，到2030年，按特斯拉新車中將有大約20%使用磷酸鐵鋰離子電池測(cè)算，特斯拉平均每輛汽車使用的鎳礦將達(dá)到45千克。如按既定計(jì)劃，特斯拉在我國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)用鎳鈷錳鋁四元電池的話，其對(duì)鎳的使用量將會(huì)小幅上漲，而對(duì)鈷的使用量將略微下降。

而假如按照此前馬斯克在推特上宣稱的那樣，即特斯拉將在2030年之前將年產(chǎn)量提升至2000萬輛，這些電池要用到的鎳礦規(guī)模將達(dá)到2019年全球鎳礦總產(chǎn)量的30%以上。然而要注意的是，2020年全球鎳礦總產(chǎn)量還較2019年萎縮了20%。

分析人士稱，按照這樣的規(guī)模，特斯拉只有一個(gè)辦法可以確保鎳礦供應(yīng)，那就是收購(gòu)全球前六名鎳礦供應(yīng)商，即俄羅斯的諾鎳（Norilsk）、巴西淡水河谷（Vale）、我國(guó)的金川集團(tuán)、日本住友商事（Sumitomo）、嘉能可（Glencore）以及必和必拓（BHP）。