從2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動(dòng)力鋰電池將迎來報(bào)廢潮。作為廢舊電池回收后的重要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池公司競相布局的業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量為14.03GWh，以鋰離子電池回收價(jià)值0.3元/Wh計(jì)算，動(dòng)力鋰離子電池回收市場規(guī)模接近50億元。到2020年，這一市場規(guī)模將突破100億元，報(bào)廢量約是2016年的20倍。

動(dòng)力鋰電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的新增而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動(dòng)力鋰電池不再適用于電動(dòng)汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)汽車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則要進(jìn)行回收拆解，做資源化處理。

面對(duì)梯次利用動(dòng)力鋰電池這一新興市場，廣東猛獅新能源科技股份有限公司（下稱猛獅科技）新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰認(rèn)為，租賃或成為推廣該類型電池的重要模式。

李俊峰向界面新聞?dòng)浾弑硎?，梯次利用?dòng)力鋰電池有兩種途徑，在公司用電成本有所降低的情況下，該類型電池可重要用于儲(chǔ)能；若動(dòng)力鋰電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動(dòng)力鋰電池也可用于低速電動(dòng)汽車及二輪、三輪電動(dòng)汽車。

目前，猛獅科技的子公司天津猛獅新能源再生科技有限公司（下稱天津猛獅）在退役動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域的布局已現(xiàn)端倪。

由于梯次利用電池組的使用壽命存在不確定性，讓消費(fèi)者購買這種產(chǎn)品并不現(xiàn)實(shí)。李俊峰表示，采用租賃的形式卻能最大限度地減輕公司及使用者在使用該類型電池上的焦慮，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

今年二月，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則對(duì)廢舊電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。并要求汽車公司建立渠道和網(wǎng)點(diǎn)以回收廢舊動(dòng)力鋰電池，與電池生產(chǎn)公司、報(bào)廢汽車回收拆解公司等合作共建、共用回收渠道。

李俊峰認(rèn)為，汽車廠商、電池廠和專業(yè)鋰離子電池回收公司，是未來梯次利用電池組的重要供應(yīng)公司。汽車廠商將成為主力。公司在銷售受阻之后，會(huì)想到采用租賃的方式來完成梯次利用電池的應(yīng)用。他說。

經(jīng)過近兩年的嘗試和調(diào)整，天津猛獅提出了一種新的商業(yè)模式，以第三方平臺(tái)作為中介，將相關(guān)方鏈接起來，在獲取消費(fèi)者需求信息后，將這些信息傳遞給車廠、電池廠、鋰離子電池回收公司，相關(guān)公司依據(jù)需求供應(yīng)產(chǎn)品。

在產(chǎn)品租賃過程中，平臺(tái)負(fù)責(zé)維修維護(hù)工作，供貨公司只需供應(yīng)配件即可。供貨公司負(fù)責(zé)押金管理，與平臺(tái)通過租金分成的方式分配利潤，以保護(hù)供貨公司的利益。

國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)這樣專業(yè)平臺(tái)公司。李俊峰表示，未來，這個(gè)行業(yè)還要多個(gè)非車廠、非電池廠、非專業(yè)鋰離子電池回收公司、完全第三方的租賃平臺(tái)。

考慮到梯次利用電池的經(jīng)濟(jì)性，多位業(yè)內(nèi)人士曾表示，整車廠在設(shè)計(jì)車用動(dòng)力鋰電池組時(shí)就應(yīng)考慮到報(bào)廢后的梯次利用問題。

通過提前規(guī)劃，動(dòng)力鋰電池梯次利用的比例將達(dá)到90%以上。李俊峰向界面記者解釋到，電池組中的單模塊只要加上保護(hù)板就能給電動(dòng)自行車、三輪車使用，而對(duì)模塊簡單地串并聯(lián)就能在低速電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)上應(yīng)用。

中南大學(xué)教授李薦在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上指出，90%以上的低速電動(dòng)汽車用的都是具有價(jià)格優(yōu)勢的鉛酸電池。假如成本控制得當(dāng)，梯次利用動(dòng)力鋰電池的價(jià)格可以做到接近于鉛酸電池。且與蓄電池相比，梯次利用電池在重量、行駛里程和充放電時(shí)間上都具有明顯優(yōu)勢。

目前，我國低速電動(dòng)汽車全國保有量已接近200萬輛，每年的銷量規(guī)模都是高速電動(dòng)汽車的2-3倍。

除猛獅科技外，包括寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池等多家電池公司也在布局動(dòng)力鋰電池的梯次利用。

比克電池計(jì)劃進(jìn)行全生命周期管理的梯次利用，將部分滿足梯次利用條件的退役動(dòng)力鋰電池進(jìn)行物理拆解，不滿足條件的交給專業(yè)材料廠商進(jìn)行處理，提取其中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬進(jìn)行再利用。據(jù)該公司稱，2017年五月，比克電池首批退役的約200組動(dòng)力鋰電池已全部實(shí)現(xiàn)梯次利用，該批電池將用于船廠儲(chǔ)能項(xiàng)目。

我國鐵塔公司（下稱我國鐵塔）正在嘗試將退役電池用于通信基站的儲(chǔ)能項(xiàng)目。我國鐵塔能源創(chuàng)新中心高級(jí)總監(jiān)高健曾表示，基站在儲(chǔ)能電池上需求巨大，鋰離子電池回收梯次利用已在擴(kuò)大試點(diǎn)階段。

我國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，儲(chǔ)能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲(chǔ)電站每年共要電池約25GWh。今年一月初，我國鐵塔還與16家車企、電池公司簽署了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。

關(guān)于梯次利用動(dòng)力鋰電池是否適合應(yīng)用于通訊基站儲(chǔ)能，部分業(yè)內(nèi)人士卻有質(zhì)疑。李俊峰表示，出于通信安全及電力安全考慮，大規(guī)模使用具有不確定性的退役電池并不合適。

將梯次利用的電池作為集體或個(gè)人的戶外活動(dòng)備用電源、廠的峰谷調(diào)節(jié)儲(chǔ)電系統(tǒng)、小型交通工具的動(dòng)力源更為適合。他向界面記者說道。

盡管梯次利用動(dòng)力鋰電池市場潛力巨大，但市場開發(fā)過程中的阻礙也不可忽視。

考慮到梯次利用電池的高故障率，后服務(wù)市場中的電池維修及回收專業(yè)技術(shù)人員短缺，將成為制約梯次利用動(dòng)力鋰電池的重要障礙之一。

保守估計(jì)，目前動(dòng)力鋰電池維修存在近10萬人的缺口，天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)汽車與交通學(xué)院副院長李小鵬告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，我國新能源汽車保有量已超過170萬輛。按照電池維護(hù)規(guī)范，乘用及商務(wù)新能源汽車每半年或行駛5000公里要進(jìn)行一次電池維護(hù)，公交車及特種車型的維護(hù)期限也是半年。

天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)正在與天津猛獅進(jìn)行培訓(xùn)合作，培訓(xùn)課程計(jì)劃每期招生300人，時(shí)間為3個(gè)月。培訓(xùn)將從電機(jī)、電池、電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)汽車的拆解與組裝等多個(gè)環(huán)節(jié)展開。

培訓(xùn)重要是為了提高學(xué)員的動(dòng)手能力，讓他們能夠直接適應(yīng)崗位要。為了突出重實(shí)踐的特點(diǎn)，老師是來自于各個(gè)車企、電池公司的高級(jí)工程師。第一期培訓(xùn)已于去年十一月結(jié)束，首批進(jìn)行培訓(xùn)的30人以在校研究生為主，培訓(xùn)方向?yàn)殡姵叵嚓P(guān)監(jiān)測模具或系統(tǒng)的開發(fā)，重要是培養(yǎng)電池維修培養(yǎng)檢測工程師或技校講師。近幾年，動(dòng)力鋰電池成本一直在降低，這一點(diǎn)逐漸提高了電動(dòng)汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。假如能夠在電池作為汽車動(dòng)力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續(xù)工作，就能把電池制造成本進(jìn)一步攤薄，無論從電動(dòng)汽車用戶還是從全社會(huì)角度考慮，這都是一件值得一做的事情。

動(dòng)力鋰電池的梯次利用，退役的動(dòng)力鋰電池到底能夠做什么用？之所以規(guī)定動(dòng)力鋰電池在80%的剩余容量時(shí)就退役，除了續(xù)航里程變短使得用戶體驗(yàn)變差以外，其老化以后的一致性變差，系統(tǒng)可靠性降低，應(yīng)該是停止在高速車輛上應(yīng)用的重要原因。從這里出發(fā)，考慮動(dòng)力鋰電池梯次利用的場景就有了大體的方向。能量密度要求不是那樣高，可靠性可以通過其他手段加強(qiáng)或者根本上就對(duì)可靠性的要求不高，對(duì)成本比較敏感，希望獲得成本低廉的能量儲(chǔ)存裝置。

羅列符合上述要求的應(yīng)用場景，不算太少。配合大電網(wǎng)用電特點(diǎn)的儲(chǔ)能裝置，新能源發(fā)電廠配套的儲(chǔ)能電站，配合家庭戶用新能源發(fā)電的小規(guī)模儲(chǔ)能，野外與電網(wǎng)分布地區(qū)的公共設(shè)施的供電系統(tǒng)儲(chǔ)能等等。