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新能源汽車氫燃料動力電池與鋰離子電池誰能成為未來主流電池?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年05月20日  

為響應新能源號召,不少國家對外宣布禁售燃油車的時間表,隨著充電基建設施的日益完善,純電動汽車也在一步步走向商用化。


鮮有人知的是,除了常見的鋰離子電池外,新能源還有一種存在感較低的代替方法FCV(FuelCellVehicles,燃料動力電池汽車)。有關鋰離子電池和氫燃料動力電池誰才是未來汽車主宰這一問題,遲遲沒有定論。


氫燃料動力電池并非新物種,由于其反應產物只有水,故被定性為清潔燃料,早在上個世紀便被廣泛運用至美國特種器。時至今日,部分氫燃料動力電池量產車已投入運營使用,可行性毋庸置疑。


但據藍寶所知,目前積極推進氫燃料動力電池的廠商僅有通用、奧迪、豐田、本田、現代和殼牌幾家,寥寥可數。目前市面上能買到的FCV車型僅有豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35FC三款,銷售區域僅限于加氫站修建相對完善的地域,國內消費者暫時無法體驗。


不過要說誰能夠成為未來新能源汽車電池領域的主宰?藍寶先和大家來分析兩者之間的優缺點


氫燃料動力電池車型只需直接加氫、補給時間短,續航能力能輕松做到500km以上,且無污染更符合新能源的環保主題。但礙于反應所需的催化劑鉑稀有貴金屬成本極高,且氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍,目前未能得到著眼眼前盈利的廠商認可。


而常見的鋰離子電池車型雖然存在充電慢、反應產物含有需回收處理的毒污染物、續航能力上限低的缺點,但勝在造價成本較低且廣泛應用于家電、汽車、重工業等多個領域,其商用化更顯成熟。


相比天無二日、有你無我的偏激,藍寶更愿意看到氫燃料動力電池和鋰離子電池相輔相成的互補局面,豐富消費者在新能源領域的選擇,共同為節能減排、綠色出行作貢獻。


本月27號,上海首條氫燃料動力電池公交線路正式投入使用,車型采用燃料動力電池系統為主、動力鋰電池為輔的雙動力源,續航流程高達560km,排放物為干凈的水,做到真正的零排放、零污染。


這表明,在相關部門的推動下,氫燃料車型將更快走向商用化,并養活、催生更多氫能源周邊產業。國內氫燃料動力電池與鋰離子電池的角力,正式打響。


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