近日，據(jù)北京國(guó)能電池科技股份有限公司(下稱“國(guó)能電池”)員工反映，目前廣州、深圳、成都、沈陽(yáng)等多地均出現(xiàn)了國(guó)能電池售后維修中斷的情況。同時(shí)，國(guó)能電池北京公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

更嚴(yán)峻的是，目前國(guó)能電池的北京廠已停產(chǎn)一年之久，生產(chǎn)基地已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了河南鄭州，而北京僅保留了總部職能。

北京廠停產(chǎn)近一年

成立于2011年的國(guó)能電池，此前是一家持續(xù)多年出貨量排在國(guó)內(nèi)前十的動(dòng)力鋰離子電池公司。而北京廠作為國(guó)能電池規(guī)劃的九個(gè)基地之一，最初計(jì)劃的產(chǎn)量包括3億安時(shí)電芯和5億安時(shí)PACK，是國(guó)能電池的重要基地之一。

但這早已成為歷史。據(jù)了解，目前國(guó)能電池的北京廠已經(jīng)停產(chǎn)將近一年了，并且還有50多名員工等待公司解決薪資問題。

有關(guān)此事，國(guó)能電池起初并不承認(rèn)。2019年五月，國(guó)能電池公布通告稱，國(guó)能電池資產(chǎn)率一直保持在行業(yè)最低水平，且與國(guó)內(nèi)大型車企建立了良好的合作關(guān)系，并一直得到政府的有力支持。“目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅(jiān)克難。”

但這個(gè)通告最終被證實(shí)僅僅是塊掩蓋自身困境的“遮羞布”。七月十九日，國(guó)能電池對(duì)外公布通告稱，因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整，經(jīng)研究決定將相關(guān)部門工作地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，北京僅保留總部職能，公司將統(tǒng)一調(diào)配安排員工的工作地點(diǎn)，有關(guān)想留守北京的員工須報(bào)董事長(zhǎng)批準(zhǔn)，否則將按最低工資標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

對(duì)此，一位不愿具名的員工坦言，這在員工們看來可以說是“變相辭退”。“目前總經(jīng)理已辭職走人，董事長(zhǎng)也不知去向，留下來的員工有的已經(jīng)申請(qǐng)仲裁，有的仍在苦苦等待。老板不是不認(rèn)的事，就是說沒錢。”該員工稱，目前北京公司已有近50名員工聯(lián)合申請(qǐng)了勞動(dòng)仲裁，主張賠付勞動(dòng)報(bào)酬、報(bào)銷因公墊付的錢款，而留下來的員工大多是欠薪金額較大的銷售人員和公司中高層。

行業(yè)洗牌加劇

有關(guān)欠薪的原因，國(guó)能電池在七月二十二日公布的通告中做出了解釋：受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億元應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷款沒有及時(shí)兌付。目前公司重要領(lǐng)導(dǎo)和銷售人員都在籌款，預(yù)計(jì)七月三十一日解決部分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金；八月三十一日結(jié)清全部；報(bào)銷款將按照公司內(nèi)部職工統(tǒng)一進(jìn)行支付。

除了應(yīng)收賬款未到賬，國(guó)能電池自身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是導(dǎo)致其出現(xiàn)資金問題的原因之一。國(guó)能電池股東之一陸科電子2018年曾被提示國(guó)能電池由于自身風(fēng)險(xiǎn)的存在，會(huì)導(dǎo)致公司的權(quán)益被凍結(jié)，從而帶來金融資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)。此外，記者查閱北京審判信息網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)，國(guó)能電池僅在2019年間涉案信息就多達(dá)74條，拖欠供應(yīng)商的資金累計(jì)多達(dá)2686萬元。

“國(guó)能電池的情況并非個(gè)例，2018年深圳沃特瑪也是由于斷裂才被‘洗牌’出局。出現(xiàn)此種現(xiàn)象的原因還是部分公司所產(chǎn)的電池不是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，無法與名牌電池公司進(jìn)行有力競(jìng)爭(zhēng)。”汽車行業(yè)分析師沈建斌告訴記者，除了以上原因，財(cái)政補(bǔ)貼的退坡也是加大國(guó)能電池財(cái)務(wù)壓力的原因之一。“國(guó)能電池的客戶重要集中在商用車領(lǐng)域，對(duì)成本很敏感；另外，車市低迷也會(huì)加劇其困境。”

“近年來，野蠻生長(zhǎng)的、投機(jī)的電池公司看似產(chǎn)量高漲，但整車廠家是不會(huì)用的，未來，九成電池公司會(huì)出局。”我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員方建華表示，當(dāng)前真正能夠滿足整車公司性能要求和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，其產(chǎn)量并不過剩。