據(jù)外媒報道，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向電動化趨勢發(fā)展，要亟待提高動力鋰離子電池的安全性。要了解，“溫度”對動力鋰離子電池有很大的影響。假如動力鋰離子電池電芯的實際運行溫度低于適宜工作溫度的下限值，其性能和效能將會出現(xiàn)持續(xù)衰減，加快老化速度。若運行溫度超過上限值，或?qū)⒁l(fā)電池熱效應(yīng)，導(dǎo)致電池線路故障甚至起火。

動力鋰離子電池在充電時也存在安全隱患。車輛進行快充時，相較于常規(guī)慢充，其電池電芯的發(fā)熱量（熱能）將會新增到3倍，長此以往將導(dǎo)致電池老化和性能下降。目前，電動汽車蓄電池組傾向于使用風冷，假如應(yīng)用冷卻盤技術(shù)就要用到水、乙二醇或制冷劑。不過，這類熱管理系統(tǒng)的使用條件存在限制，從而限制了充電速率或每天可使用的快充次數(shù)。

因此，若使用當前的電芯技術(shù)，那么蓄電池組及電池運行時的熱能優(yōu)化就顯得至關(guān)重要了。日前，工業(yè)和特種材料生產(chǎn)商M&IMaterials公布了一項i-CoBat項目。該項目采用M&IMaterials的可生物降解的介質(zhì)冷卻液——MIVOLT，旨在測試沉浸冷卻式蓄電池組概念產(chǎn)品。

M&IMaterials長期致力于先進材料及電絕緣領(lǐng)域的技術(shù)工作。其介質(zhì)冷卻液是該公司的核心技術(shù)，積累了近40年的技術(shù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。該項創(chuàng)新技術(shù)將增強電量輸出、延長電芯的使用壽命，提升電池充電速率、降低生產(chǎn)成本，有助于解決車輛續(xù)航里程焦慮等核心問題。

M&IMaterials產(chǎn)品小組主管JamesO’Brien表示：“我們有幸與業(yè)內(nèi)知名公司開展合作，其中包括里卡多（全球戰(zhàn)略工程和環(huán)境咨詢公司）將其專業(yè)的電池車蓄電池組、電池管理系統(tǒng)設(shè)計、熱管理技術(shù)帶到本項目中，同時英國華威大學(xué)制造工程學(xué)院（WMG）將派遣其研究團隊，參與了從研發(fā)到商業(yè)化的所有流程。”

里卡多首席技術(shù)與創(chuàng)意官NevilleJackson說：“電動汽車的電量、性能、快充時間、價格等核心要素成為說服用戶購買電動汽車的關(guān)鍵性考量因素。全新的熱管理技術(shù)將是促使消費者選擇電動汽車的關(guān)鍵，這有助于消費者緩解或消除續(xù)航里程焦慮，提升電動汽車在消費者心中的認可度。”

英國華威大學(xué)制造工程學(xué)院先進推進系統(tǒng)教授DavidGreenwood補充道：“我們竭力發(fā)掘電池的最大容量、延長其耐用性并盡可能提升充電速率，熱管理成為非常關(guān)鍵的一環(huán)。這不僅僅是保證電池冷卻效率的問題，還要保證車輛在任何使用條件下都能讓電池的溫度得到優(yōu)化。”