據韓國媒體報道，SKI近日表示，已商業化了其研制的全球首個鎳含量為90%的電池，福特計劃于2023年發布的F－150電動皮卡有望搭載該電池登陸市場。

90%的電池被市場稱為NCM9電池，因為其正極材料為鎳、鈷、錳，三種元素含量分別為90%、5%、5%。鎳可以提高動力電池的能量密度，因此高鎳正極材料（NCM811和NCA）將是未來動力電池發展的大趨勢，特斯拉和國內主流電池廠都在推動高鎳電池材料的發展和應用。

根據INGS預測到2030年，電池用鎳的鎳消耗量將達到75萬噸，較2019年增加4.9倍。

從2018年開始，高鎳滲透率不斷提升，高工鋰電預計2020年國內高鎳NCM811及NCA市場應用占比有望達到26.29%，對應正極材料需求量約7萬噸，2025年占比有望超過60%，對應正極材料需求量近40萬噸。

目前鎳被廣泛應用在鋼鐵、鎳基合金、電鍍、電池等領域，鎳有望成為未來十年最有前途的電池金屬。

工信部2016年10月發布的《有色金屬工業發展規劃（2016-2020年）》對我國鎳的規劃和產業政策做了較為詳細的介紹，其中，鎳資源以及鎳新材料是重點。鎳資源方面，著重提高資源保障能力，加快國內資源勘探、開發，推進海外資源開發投資合作。鎳新材料方面，重點發展高鎳正極材料、鎳基高溫耐腐蝕合金、羰基鎳，羰基鎳鐵粉等新材料。

根據USGS，2019年全球鎳礦的產量達到270萬噸金屬鎳。全球鎳礦生產集中度也較高，其中印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯三個國家約占全球鎳礦產量的56%，而中國鎳礦產量僅約占全球的4%。從企業主體看，全球鎳礦企業市占率較低，僅俄羅斯鎳業和淡水河谷的份額超過5%。

中國是鎳消費量大國，2019年鎳表觀消費量達130萬噸（金屬鎳，下同），全球占比54%。但截至2019年底，我國探明鎳礦儲量僅280萬噸，2019年原生礦鎳開采量僅11萬噸。巨大消費量和稀少儲量的矛盾下，中國鎳資源主要依靠從印度尼西亞和菲律賓等高鎳礦儲量的國家進口。

鎳的上游礦山資源主要有兩種，即硫化鎳礦與紅土鎳礦。中游冶煉端在鎳的產業鏈流程中非常重要，主要有三種形態，即鎳鐵（本文把含鎳生鐵、NPI統稱為鎳鐵）、電解鎳、鎳鹽（本文主要指硫酸鎳）。

下游消費端集中在不銹鋼、合金、電鍍、電池等領域，其中國內鎳消費中不銹鋼占比在85%左右，全球角度看這一比例在67%左右。

鎳礦主要分為硫化鎳礦和紅土鎳礦兩個礦種，分別對應不同的下游應用方向。硫化礦中鎳主要以硫化鎳形式存在，一直是主流鎳冶煉原料；紅土鎳礦是氧化物礦，因其含鐵較多，顏色呈現出氧化鐵的紅色，故稱之為紅土鎳礦。

硫化鎳礦主要采用火法冶煉工藝，形成高冰鎳中間產品后再進一步通過濕法工藝直接生產硫酸鎳或電解生產電解鎳，主要用于電鍍、電池及合金的應用，部分電解鎳用于不銹鋼配料；紅土鎳礦一般采用火法冶煉直接生產鎳鐵（Ni含量＞15%）或鎳生鐵（NPI，Ni含量＜15%，本文將鎳鐵與鎳生鐵統稱為鎳鐵，不做區分），進而生產不銹鋼，少部分采用濕法工藝形成鎳中間產品生產硫酸鎳或電解鎳。

平安證券認為，中國鎳資源緊缺，對外依賴程度高，資源保障能力較弱，目前海外資源投資開發力度較小。未來在借鑒紫金礦業、洛陽鉬業等礦企海外業務運營成功經驗的基礎上，中國鎳企業走出國門，進行海外鎳資源投資開發將大勢所趨。

鎳的產業涉及資源開發、中游冶煉以及下游制品生產，為了適應市場競爭環境，要求從業企業有較強的產業鏈整合能力，形成一體化的產業布局。此外，隨著環保約束的增強、項目投資額以及客戶要求提升，中小型鎳公司將逐步退出市場，龍頭企業市場份額有望進一步提升。