中國新能源汽車正在加速，但難掩空心化的尷尬。“核心零部件環(huán)節(jié)的欠缺是中國新能源汽車發(fā)展的最大短板。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文表示，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了不確定因素。隨著新能源汽車的上市，整車企業(yè)研發(fā)能力得到了一定提升，卻鮮有國內(nèi)企業(yè)宣稱其在新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)上取得了成效。因此，業(yè)內(nèi)專家建議，應(yīng)加強對關(guān)鍵零部件科技攻關(guān)的支持力度。

電池價格高企是制約電動車市場化的關(guān)鍵因素。中信證券的研究報告顯示，在考慮政府補貼12萬元，電池價格下降至2500元/kWh的水平，需要4.5年可回收新增購置成本，具有一定經(jīng)濟性。在沒有補貼的情況下，即使電池成本下降至1500/kWh元的水平，仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本，經(jīng)濟性較差。充電慢、續(xù)航能力差是制約消費者接受電動汽車的另一因素。寶馬汽車集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格KarstenEngel認(rèn)為，只有當(dāng)電池技術(shù)進一步發(fā)展，達到300～400公里的續(xù)航里程時，同時縮短充電時間，電動汽車才會真正得到普及。電池衰減后價值驟降也會影響用戶購車意愿。“易卡公司目前使用的北汽電動車電池要10萬元，使用5年后衰減只能當(dāng)儲能電池使用，價值縮水為5000元。”北京易卡汽車租賃有限公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜說。

隨著美國特斯拉電動汽車進入中國，能量密度高、續(xù)航能力強的三元鋰電池逐漸成為替代磷酸鐵鋰為主的國內(nèi)電池的主力，中國電動汽車電池行業(yè)將可能面臨洗牌。

國家補貼政策的本質(zhì)是扶持好的技術(shù)路線，而不是落后技術(shù)的護身符，但是目前電池技術(shù)方面并沒有批量生產(chǎn)的突破，此外，電動汽車大規(guī)模普及后，電池如何回收也是一大難題。但由于目前電動汽車尚未大量應(yīng)用，電池的大規(guī)模回收也未及提上日程，沒有形成一個完整的市場鏈。這都是目前急需解決的問題，中國新能源汽車的發(fā)展，電池一直產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)，如果這個技術(shù)突破了，那么新能源汽車的發(fā)展會走向一個新的紀(jì)元。