我國高鐵列車進入動力鋰離子電池組時代!憑借優異的綜合性能,動力鋰離子電池組已經進入了高鐵使用的視野,高鐵進入鋰離子電池時代，比鎳鎘電池強許多。高鐵動車組和城市軌道交通裝備產業作為我國軌道交通裝備范疇緊要支柱性產業，將伴隨“一帶一路”戰略實行，全面帶動鋰離子電池協同發展，提升全球影響力。

我國高鐵列車進入動力鋰離子電池組時代!

事實上，高鐵列車雖然一般是用電網行駛，但要一個備用電源。用于給整車各系統元器件低壓供電。如忽然電網斷電時候的車內照明、空調等，列車啟動時候充電弓的升降等。與目前的鎳鎘電池相比，鋰離子電池組無論是在環保性能、技術性能、便捷性能上都極具優點。將來，高鐵有望進入鋰電時代。

項目從2012年開始啟動研發。到今朝已經足足過去的兩年多，各種型式實驗地面聯調滿足同時，鋰離子電池組還率先使用在可其他軌道交通科研項目上作為驗證可行性。目前下線的南北兩列樣車，北車長春軌道客車—土豪金上使用的就是鋰離子電池組。

高鐵列車使用鋰離子電池組的優點

1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統。

2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。

3.能量密度高，目前技術大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數在3000~10000次。

4.對環境污染影響很小。

5.免定期維護。

6.自放電率較小。鋰離子電池組為2～5%(月)。

我國鐵路部門使用電池的階段

第一階段就是傳統電池使用階段

早期的軌道交通電池設計簡單，一般以24伏系列為主，電池使用中重要用于各種應急照明及，通風供電系統，也有內燃機車的點火系統，結構粗躁單一，由于鐵道部體系相對關閉，管理嚴格，當時全我國，惟有有限的幾個國營老牌國營公司供應產品，如新鄉755廠，綿陽756廠。

第二階段鎘鎳電池的使用

在我國鐵路開始全面進入電氣化的時代，電池的需求和要求開始提高，由于許多技術依托于國外的進口伴隨者鎘鎳電池進入我國鐵路市場，鎘鎳電池在其技術特性低溫性能等方面具有較大的優點，很快，我國的鐵路車輛部門開始大規模使用。

第三階段動力鋰離子電池的嘗試

鋰離子電池正式在鐵路上的使用要從2007年說起,由上海鐵科院率先實現鋰離子電池軌道交通的裝車，當時僅僅是學術性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個簡陋的系統，裝載在一般客車上，并沒有獲得廣泛的關注，這可以說是我國鐵路最早的一次動力鋰離子電池組使用嘗試。

2008年，我國最早的動力鋰離子電池廠家蘇州星恒電源有限公司組隊成立鐵道專用電池使用技術團隊，并成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉的一列車上，采用最新的磷酸鐵鋰離子電池組實現了裝車實驗，獲得了成功，走出了動力鋰離子電池組進入軌道交通的第一步。

鐵路部門是一個相對傳統的行業很難做到為鋰離子電池組的設計更改他原有的供電體系，而讓嬌貴的鋰離子電池，完全適應鐵路現有的系統，這就提出了一個很嚴峻的挑戰。總結下來，惟有把鋰離子電池組設計的像傳統電池相同才能最低成本的最簡單可靠的方式，實現無縫替換為高鐵和鐵路供應服務。

動力鋰離子電池組優點眾多，且當今環境下還有著政策的扶持，鋰離子電池在高鐵列車軌道交通方面的發展將會越來越好。我國高鐵列車進入動力鋰離子電池組時代!