消費(fèi)者之所以購買電動(dòng)汽車，多是因?yàn)橛袆傂杂密囆枨螅窒抻诘胤脚普照叨徺I，但購買之后的實(shí)際體驗(yàn)比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。

有限的續(xù)航里程，長(zhǎng)時(shí)間的充電時(shí)間，仿佛讓新能源進(jìn)入了一個(gè)低谷，要怎么樣才能處理這些問題呢？新增電池包張大電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；或改進(jìn)電池技術(shù)，新增電池容量；再或者能讓電動(dòng)汽車的充電效率新增，縮短充電時(shí)間……其中，縮短充電時(shí)間是目前比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機(jī)充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的洋溢電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。

不過，這里要車友了解的是，快充和慢充是兩個(gè)概念。慢充是交流電充電，洋溢電的時(shí)間一般為6-8小時(shí)，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應(yīng)急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池包的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極?？斐涞某潆姇r(shí)間，一般30分鐘會(huì)充進(jìn)80%的電，有些車企在技術(shù)上有沖破，能做到5分鐘充80%的電！這樣的充電效率確實(shí)高的嚇人，但問題也來了，如此快充會(huì)對(duì)汽車電池造成影響嗎？畢竟電動(dòng)汽車的電池相當(dāng)于一般車的三大件。

理論上會(huì)對(duì)電池造成影響，畢竟快速充電會(huì)對(duì)減少電池的循環(huán)充電壽命，因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng)，常?？焖俪潆姇?huì)降低電池的還原能力，減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。

為了緩解快充帶來的負(fù)面用途，電動(dòng)汽車中非常緊要的一個(gè)部件bMS電源管理系統(tǒng)。有關(guān)電動(dòng)汽車來講，bMS是快充的核心部件。bMS的緊要用途是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，戒備電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當(dāng)你給新能源車快充時(shí)，bMS可以對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì)，可見bMS有關(guān)電池系統(tǒng)的緊要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時(shí)可能會(huì)有部分電池包在受保護(hù)的情況下不能完全充電，長(zhǎng)時(shí)間快充會(huì)造成這些電池包性能下降。