歐洲新能源汽車銷量繼續(xù)兩個(gè)月保持高上升，有的國家甚至增幅同比超過200%，不僅在當(dāng)前歐洲的制造業(yè)中一枝獨(dú)秀，也讓在新能源汽車相關(guān)供應(yīng)鏈上的眾多我國公司獲得收益。

六月份，法國新能源汽車銷量暴增259%，意大利、瑞典、西班牙等國家的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)都非常搶眼。歐洲新能源汽車銷量繼續(xù)兩個(gè)月保持高上升，有的國家甚至增幅同比超過200%，不僅在當(dāng)前歐洲的制造業(yè)中一枝獨(dú)秀，也讓在新能源汽車相關(guān)供應(yīng)鏈上的眾多我國公司獲得收益。

今年以來，我國和歐洲之間系能源汽車跨國、跨區(qū)域供應(yīng)鏈的全面布局在緊鑼密鼓地展開，不僅僅為我國的鋰電等供應(yīng)打開了一片新的市場。中歐雙方是互相滲透，合作共贏。目前，歐洲幾大汽車零部件廠商如博世、大陸、采埃孚等，都在我國建設(shè)了廠，布局的重點(diǎn)就是新能源汽車零部件；我國的比亞迪、寧德時(shí)代等，則向歐洲出口整車、電池等產(chǎn)品，寧德時(shí)代在德國的廠也正在建設(shè)中。今年五月底，大眾宣布將投資10億歐元，獲得江淮控股50%的股份，并增持電動(dòng)汽車合資公司江淮大眾股份至75%，無論是大眾MEb平臺、寶馬供應(yīng)鏈還是特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈都開始快速放量，優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)體系支撐起行業(yè)景氣。

受補(bǔ)貼退坡等因素影響，我國新能源汽車市場進(jìn)入調(diào)整期，銷量受到一定影響。但一批供應(yīng)鏈公司卻抓住歐洲市場的新機(jī)遇，張大出口，提高營收，加強(qiáng)競爭力和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，為國內(nèi)市場回暖積蓄能量。部分自主品牌新能源整車銷售也在歐洲市場實(shí)現(xiàn)了沖破。在供應(yīng)鏈傳導(dǎo)效應(yīng)影響下，已經(jīng)具備全球競爭力的我國供應(yīng)鏈公司，與歐洲供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)形成共振，激發(fā)起中歐新能源汽車市場更大的生機(jī)。跨國家跨區(qū)域供應(yīng)鏈的有效協(xié)同，讓各國看到了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的曙光。

歐洲是我國之外全球第二大新能源汽車市場。將來三年在碳排放新規(guī)要求下，歐洲新能源汽車需求有望加速上升。經(jīng)過近些年發(fā)展，我國已經(jīng)具備全球最為先進(jìn)和完善的新能源汽車供應(yīng)鏈。從下游整車、充電樁，中游電池、電機(jī)和電控等“三電”范疇和材料，到上游設(shè)備、金屬資源等相關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)出現(xiàn)具備全球競爭力的頭部公司，開啟了走向全球化的進(jìn)程。新能源上下游公司積極試探海外市場，一定程度上改變了以往特斯拉一枝獨(dú)秀的局面。

隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展從國內(nèi)到全球、從低端到高端、從政策驅(qū)動(dòng)到市場驅(qū)動(dòng)的積極轉(zhuǎn)變，依托高效全球供應(yīng)鏈的新能源汽車將迎來全球共享紅利的時(shí)代。