在我國的力推下，新能源汽車的銷量繼續高速上升，而在新能源汽車的核心技術--動力鋰離子電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業將來的范疇，歐洲公司不希望落在后面，正欲在動力鋰離子電池新技術上取得后來居上的地位。

動力鋰離子電池市場格局

2017年的動力鋰離子電池市場出貨量排名顯示，前十大公司當中分別來自我國的7家、韓國的兩家和日本的一家。在出貨量方面，我國動力鋰離子電池公司雄踞榜首，第一、第三、第四、第六名均是我國公司，分別是寧德時代、比亞迪、沃特瑪和國軒高科，并且寧德時代和比亞迪均計劃將今年的產量擴張一倍以上，鞏固它們在產量上的優點。

我國動力鋰離子電池公司能占有如此地位與我國市場作為全球最大的新能源汽車市場分不開，我國已繼續三年成為全球最大的新能源汽車市場，2017年我國的新能源汽車銷量達到77.7萬輛，全球新能源汽車銷量為142萬輛，我國銷售的新能源汽車占全球新能源汽車銷量的比例高達54.7%。

2015年，工信部公布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，將審核通過規范條件要求的公司納入目錄進行管理，當時沒有一家外資動力鋰離子電池公司入選該目錄，這給國產動力鋰離子電池公司的發展供應了巨大的支持，推動了國產動力鋰離子電池公司快速發展，其中寧德時代是其中的佼佼者。

第二名是松下，松下是全球知名的純電動汽車特斯拉的唯一供應商，憑借特斯拉對動力鋰離子電池的強烈需求占據了這一位置，當下松下正獲得日本汽車公司的支持，多家日本汽車公司選擇與松下合作，這將有利于提升松下在動力鋰離子電池市場的份額。

第五名、第七名分別是韓國的LG化學、三星SDI，這兩家公司獲得了歐洲汽車公司的支持，雖然目前它們的產量相較我國和日本的動力鋰離子電池公司要落后不少，不過它們正急起直追，我國將在2020年取消對新能源汽車的補貼，它們正看到我國市場的巨大機會，紛紛重啟在我國建設動力鋰離子電池廠的計劃，以求到時在我國市場分一杯羹。

動力鋰離子電池技術之爭

當下我國電池公司產量較大的是磷酸鐵鋰離子電池，這與該項動力鋰離子電池技術的技術門檻、成本較低有關，技術門檻較低有利于我國動力鋰離子電池公司進入該行業，我國當前銷售的緊要是20萬以內的新能源汽車，對動力鋰離子電池的陳本較為敏感，這是我國電池公司選擇發展磷酸鐵鋰離子電池的原由。

磷酸鐵鋰離子電池除了上述兩項優勢外，還有一點是安全，當然該項電池技術的弱點也是非常分明的，那就是能量密度低，在新能源汽車快速上升的過程中，用戶對續航的要求越來越高，于是三元鋰離子電池技術逐漸獲得行業的認可。

相比起磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池的能量密度能達到磷酸鐵鋰離子電池的兩倍，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰離子電池理論能量密度是300-350Wh/kg，只不過此前三元鋰離子電池存在成本高、易燃燒爆炸等問題，如今隨著技術的發展其成本已降低到與磷酸鐵鋰離子電池相當，在安全性方面也更加有保障。日韓公司在該項技術上有領先優點，它們加工的動力鋰離子電池也以三元鋰離子電池為主，不過我國公司正在快速追趕，寧德時代和比亞迪都計劃將今年的三元鋰離子電池產量提升一倍，在產量上保持對日韓公司的領先優點。

在三元鋰離子電池產量正在快速上升的時候，新的動力鋰離子電池技術又吸引了動力鋰離子電池公司的關注，那就是固態鋰離子電池技術。與上述兩種電池技術不同的是，固態鋰離子電池的最大特點是使用了固態電解質材料，這徹底處理了此前鋰離子電池所采用的隔膜、液態電解質所導致的安全問題，而在能力密度上較三元鋰離子電池還要高近兩倍，因此備受動力鋰離子電池行業的關注。

歐洲欲打破當前動力鋰離子電池行業的市場格局

日前德國大眾、寶馬均宣布將在歐洲建立它們的電池廠，采用的正是當下最先進的固態電池技術，這兩家公司分別位居全球前十大汽車公司頭名、第八名，作為對全球汽車行業具有緊要影響力的公司，它們自然不希望在動力鋰離子電池這項作為新能源汽車核心技術之一的技術上受制于人，正如在燃油車時代燃油發動機是汽車公司的核心競爭力相同，發展自己的動力鋰離子電池技術可以確保它們掌握核心技術的主導權，同時控制成本和保障品質。

據了解，在固態電池技術方面，歐洲公司其實已研發多年，它們與日韓動力鋰離子電池公司的技術水平相當。憑借德國大眾、寶馬兩大汽車公司在全球汽車市場所擁有的強大競爭力、銷量以及在固態動力鋰離子電池技術上的優點，歐洲的動力鋰離子電池公司很可能將取得后來者居上的地位，中日韓的動力鋰離子電池公司不得不當心。

相比之下作為后起之秀的我國動力鋰離子電池公司在固態動力鋰離子電池技術方面則落后不少，當前我國在固態動力鋰離子電池技術研發方面緊要是科研院所，離實現產業化還有一段距離，在能量密度、循環壽命、固態電解質材料研發等方面均落后于歐洲和日韓公司。

筆者認為，有關我國動力鋰離子電池公司來說，或許它們與我國的汽車公司抱團合作或許是一個應對的方法。我國雖然貴為全球最大的汽車制造國，不過我國的汽車公司燃油發動機技術研發方面與歐洲和日本公司還有差距，而且歐美日韓公司已在發動機技術上占有專利優點，新能源汽車作為新興起的行業，汽車公司和動力鋰離子電池公司抱團可以加快在電池、電機等技術上進行合作研發，為我國汽車公司打破歐美日韓汽車公司的市場格局供應機會，也有助于我國動力鋰離子電池公司加快電池技術的發展。