2018年，我國的新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，八月新能源乘用車銷量8.4萬輛，同比上升61.7％。與之對應(yīng)的是，動力鋰離子電池的裝機量也是同比上升迅猛。依據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，八月，我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量約4.17Gwh，環(huán)比上升24.9％，同比上升43.44％。

在新能能源汽車市場發(fā)展迅猛的勢頭下，我國動力鋰離子電池市場兩極分化開始日益分明，一方面，動力鋰離子電池產(chǎn)量向?qū)幍聲r代、比亞迪等行業(yè)巨頭進一步聚集，另一方面，第二梯隊的動力鋰離子電池公司在加速洗牌，接下來將還會有公司會遇到沃特瑪類似的危機。

值得留意的是，在此背景下，頭部動力鋰離子電池公司仍舊在加緊產(chǎn)量擴張，僅以比亞迪為例，從今年六月在青海西寧擴建24GWh項目，到近日在西安投建30GWh動力鋰離子電池項目，比亞迪在六月到九月短短的3個月時間里投資擴產(chǎn)的動力鋰離子電池項目產(chǎn)量達到74GWh。

接下來，盤點一下，比亞迪從今年六月到九月新投建的3個大型的動力鋰離子電池項目。

青海西寧24GWh動力鋰離子電池項目

六月二十七日，比亞迪年產(chǎn)量24GWh的動力鋰離子電池廠在青海西寧正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力鋰離子電池總產(chǎn)量將增至60GWh。

據(jù)了解，這一巨型電池廠一期項目產(chǎn)量10GWh目前已經(jīng)順利交付，2019年全部投產(chǎn)后，青海西寧南川動力鋰離子電池廠的年產(chǎn)量可達24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動力鋰離子電池廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動力版本）的電池為20KWh／輛計算，相當(dāng)于可滿足120萬臺“唐”的電池需求。

而為了備戰(zhàn)動力鋰離子電池業(yè)務(wù)的全面開放，比亞迪在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)量上都在積極儲備，一方面是加大了三元動力鋰離子電池的比重，其西寧南川動力鋰離子電池廠計劃全部加工三元電池，另一方面，在產(chǎn)量規(guī)劃上，預(yù)計到2020年，其規(guī)劃動力鋰離子電池產(chǎn)量將達到60GWh，這一數(shù)據(jù)超過了寧德時代規(guī)劃的54GWh。

重慶璧山建20GWh動力鋰離子電池項目

八月二十三日，比亞迪與重慶璧山區(qū)簽訂投資合作協(xié)議，計劃投資100億元，建設(shè)年產(chǎn)量為20GWh的動力鋰離子電池項目，緊要包括動力鋰離子電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。同時，通過優(yōu)先布局電機、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區(qū)域總部。

西安投建30GWh動力鋰離子電池項目

九月九日，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力鋰離子電池項目簽約儀式在西安高新區(qū)舉辦。

這次在西安投建的比亞迪年產(chǎn)30GWh動力鋰離子電池項目總投資120億元，是比亞迪目前投資和規(guī)劃最大的動力鋰離子電池項目，建成后將成為行業(yè)中的“超級廠”，可以進一步緩解全球高端動力鋰離子電池產(chǎn)量的緊缺狀況，推動新能源汽車行業(yè)健康、高速發(fā)展。

擴產(chǎn)備戰(zhàn)遏制寧德時代一家獨大？

僅從以上3起重大動力鋰離子電池項目投資情況來看，比亞迪在短短的3個月時間里，計劃新增的動力鋰離子電池產(chǎn)量就達到了74GWh。倘若再加上比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)量，若擬投建的產(chǎn)量全部投產(chǎn)，比亞迪的動力鋰離子電池總產(chǎn)量將會達到100GWh以上。

比亞迪為甚么如此大手筆擴張產(chǎn)量？這跟自身新能源汽車銷售大幅上升有很大關(guān)系。

在剛剛出來的八月份新能源汽車銷量，比亞迪新能源乘用車呈現(xiàn)出繼續(xù)熱銷的態(tài)勢，銷量首次沖破兩萬大關(guān)，達到了20845輛，同比實現(xiàn)了85％的上升，持續(xù)引領(lǐng)新能源行業(yè)。

另外，比亞迪動力鋰離子電池開始對外供應(yīng)，與主機廠合作頻頻。如長安、東風(fēng)、長城等。比亞迪也在準(zhǔn)備將動力鋰離子電池業(yè)務(wù)進行拆分，未來外界將大幅需求比亞迪的動力鋰離子電池。這也進一步促使了其產(chǎn)量大幅擴張。而主機廠也樂于新增一個有實力的動力鋰離子電池供應(yīng)商，戒備受寧德時代一家獨大的局面。

巨頭效應(yīng)顯現(xiàn)動力鋰離子電池行業(yè)加速兩極分化

比亞迪的大幅擴張，順應(yīng)了動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)模的迅速張大和成本的快速降低的大背景。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰離子電池的出貨量達到39.1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50％。其中汽車動力鋰離子電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力鋰離子電池出貨量的65.4％。技術(shù)方面也取得了一些沖破，例如動力鋰離子電池單體能量密度超過240Wh／kg，而電池單體從2012年的每瓦時5元降至每瓦時1.2元左右。

另一方面，全球的動力鋰離子電池產(chǎn)量迅速向頭部公司聚集，據(jù)統(tǒng)計，2017年排位前十的公司出貨量占到了80％。產(chǎn)業(yè)競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產(chǎn)業(yè)，日韓公司將加快爭奪我國市場份額，而我國電池公司也將通過并購重組、標(biāo)準(zhǔn)制定等方式與國際主流公司展開競爭。

在這樣的背景下，動力鋰離子電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻惟有40％。兩極分化分明，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足。

“市場將進一步向優(yōu)點公司聚集，小型低水平的動力鋰離子電池公司將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰離子電池配套公司已經(jīng)從2015年的約莫150家降到了2017年的100家左右，1／3的公司已經(jīng)被淘汰出局。”我國電動汽車百人會理事長陳清泰認為隨著競爭的加劇，動力鋰離子電池行業(yè)在巨頭效應(yīng)下將加快兩極分化。