從目前鋰離子電池行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，很多人對(duì)鉛酸電池市場(chǎng)的前景普遍悲觀，認(rèn)為鉛酸電池將被鋰離子電池徹底淘汰，但是鋰電化成功了嗎？關(guān)于龐大的鉛酸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，為時(shí)尚早。目前鋰電兩輪車(chē)市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)不足20%。那么，鉛酸電池將來(lái)會(huì)要怎么樣發(fā)展呢？真的過(guò)時(shí)了嗎？作為服務(wù)于鉛酸電池行業(yè)15年的信息服務(wù)人員，有一些個(gè)人不成熟的見(jiàn)解，與行業(yè)人士共同分享！

今天重要談?wù)勩U酸電池中的汽車(chē)啟動(dòng)市場(chǎng)，作為汽車(chē)啟動(dòng)/起停電池，處于成本、低溫性能，大電流輸出、安全性等考慮，鉛酸電池仍是主機(jī)廠的主流選擇。那么將來(lái)，作為汽車(chē)啟動(dòng)電池的加工商還是代理商，將來(lái)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)從哪幾塊打造新的上升點(diǎn)呢！

油耗法規(guī)推動(dòng)起停電池及48V輕混發(fā)展，打造新的上升點(diǎn)

受雙積分政策的影響，車(chē)企紛紛采用自動(dòng)起停、48V輕混來(lái)降低油耗，目前國(guó)內(nèi)新車(chē)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的滲透率約為70%，后續(xù)有望成為燃油車(chē)標(biāo)配。搭載48V輕混系統(tǒng)的德系高端車(chē)型已經(jīng)上市，自主品牌也在快速跟進(jìn)。起停電池及48V鋰離子電池有望成為鉛酸公司新的業(yè)績(jī)的上升點(diǎn)。

新能源汽車(chē)同樣要鉛酸電池

為了挖掘傳統(tǒng)能源汽車(chē)節(jié)能潛力，各大汽車(chē)公司加入中高壓電氣系統(tǒng)，以便加入更大功率電機(jī)來(lái)節(jié)能，如歐美車(chē)企的48V混動(dòng)，日系200V以上混動(dòng)。以48VP0構(gòu)型為例，48V系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，僅僅是新增了48V電源、bSG啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)以及DC/DC轉(zhuǎn)換器。傳統(tǒng)的12V蓄電池依然存在。48V電源用于給bSG電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、空氣懸掛、電動(dòng)助力等高功率負(fù)載供電，而車(chē)門(mén)、車(chē)窗開(kāi)關(guān)、車(chē)燈、收音機(jī)、音響、點(diǎn)煙器等低壓負(fù)載仍然由12V鉛酸電池供電。bSG電機(jī)通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器為12V鉛酸電池充電。

48VP0系統(tǒng)新增了48V電池以及bSG電機(jī)和DC/DC轉(zhuǎn)換器

所有的電動(dòng)汽車(chē)都離不開(kāi)12V低壓電源的原由為：當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)，動(dòng)力鋰電池處于斷開(kāi)狀態(tài)，啟動(dòng)時(shí)要用繼電器將動(dòng)力鋰電池的開(kāi)關(guān)打開(kāi)，12V電源用來(lái)驅(qū)動(dòng)繼電器。一旦繼電器打開(kāi)之后，高壓的動(dòng)力鋰電池就會(huì)為這個(gè)低壓12V電源充電。通常情況下充電樁、充電站等只是給動(dòng)力鋰電池充電，動(dòng)力鋰電池通DC/DC轉(zhuǎn)換器來(lái)給12V低壓系統(tǒng)電源充電，充電樁是無(wú)法筆直給12V低壓系統(tǒng)電源充電的。假如將電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)做比較：電動(dòng)汽車(chē)電池包+電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于燃油車(chē)的油箱+發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)和一般燃油車(chē)類(lèi)似，在燃油車(chē)上啟動(dòng)電機(jī)用來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)汽車(chē)上是則是12V低壓電源控制繼電器接通動(dòng)力鋰電池的回路。

新能源汽車(chē)充電順序

有些朋友可能會(huì)問(wèn)：12V低壓系統(tǒng)電源可以采用鉛酸電池，也可以采用磷酸鐵鋰離子電池。的確，但是通過(guò)成本、性能、安全性以及供應(yīng)鏈成熟度多方面比較，目前鉛酸電池在各個(gè)方面均強(qiáng)于鋰離子電池，唯一的缺點(diǎn)是同樣電量下，鉛酸電池的要更重一些，體積更大一些，由于汽車(chē)用的鉛酸電池的電量不高，新增的重量以及占據(jù)的機(jī)艙體積有限。惟有在一些追求極致輕量化車(chē)型上才會(huì)為了追求極限減重用鋰離子電池替代鉛酸電池。綜合考慮成本及性能，鉛酸電池是車(chē)內(nèi)12V低壓電器系統(tǒng)的較好選擇。

鉛酸電池憑借大電流放電性能強(qiáng)、電壓特性平穩(wěn)、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富且可再生利用、價(jià)格低廉等一系列優(yōu)點(diǎn)，加之廣泛使用于汽車(chē)啟動(dòng)電池和啟停電池范疇。在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量不斷上升的背景下，汽車(chē)起動(dòng)電池市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)繼續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，繼續(xù)上升的汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量為汽車(chē)起動(dòng)電池的發(fā)展供應(yīng)了良好的市場(chǎng)環(huán)境。此外，受?chē)?guó)內(nèi)雙積分政策的影響，油耗限值壓力陡增，預(yù)計(jì)將來(lái)幾年啟停系統(tǒng)將成為燃油車(chē)標(biāo)配，鉛酸起停電池市場(chǎng)空間巨大。