日前，豐田汽車公司對外宣布，計劃今年9、十月在歐美市場出售MIRAI燃料動力鋰電池汽車。這條消息頓時引發(fā)社會各界的廣泛關(guān)注，因為這意味著燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化之路曙光已現(xiàn)。

在理想的狀態(tài)下，只要五分鐘，車主就可以給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來洋溢電這就是燃料動力鋰電池汽車相比純電動汽車的最大優(yōu)點。

燃料動力鋰電池汽車也是電動汽車，只不過電池是氫氧混合燃料動力鋰電池。當然，和一般化學電池相比，燃料動力鋰電池要補充氫氣。

應當說，作為汽車大國，我國發(fā)展燃料動力鋰電池汽車，無疑具備相當優(yōu)點。那么，我國的燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)情況要怎么樣?有什么因素制約其產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化之路呢?日前，在由電動汽車百人會組織的沙龍上，眾多學者、汽車廠商代表就此進行了深入研討。

進入商業(yè)化誘導期

由于常規(guī)能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，燃料動力鋰電池汽車(氫新能源車)將有效降低對常規(guī)能源的依靠，并減少碳排放。目前，發(fā)展燃料動力鋰電池汽車已經(jīng)成為世界的一大潮流。

我國工程院院士衣寶廉向記者指出，燃料動力鋰電池的發(fā)電原理跟鋰離子電池完全相同。但是跟鋰離子電池不同的是，燃料動力鋰電池發(fā)電工作方式類似傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，要構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)。

清華大學教授李建秋向記者解析，燃料動力鋰電池是開放體系，氫和氧要源源不斷地輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲比較關(guān)鍵。電動汽車和燃料動力鋰電池汽車有各自的優(yōu)缺點，行駛里程短，電動汽車的成本會低一些，但有關(guān)長里程，燃料動力鋰電池汽車則更具優(yōu)點。

從歷史來看，燃料動力鋰電池汽車已經(jīng)走過好幾個階段。在第一階段，科研人員發(fā)現(xiàn)燃料動力鋰電池在汽車啟動后便很快衰減，隨即開始進行攻關(guān)。在第二階段，科研人員緊要處理燃料動力鋰電池的可靠性、耐久性等問題。今朝，應當說已經(jīng)進入了第三階段，緊要是進一步降低成本和鉑(pt)的用量，同時增強加氫站的建設，實現(xiàn)燃料動力鋰電池車的商業(yè)化。衣寶廉說。

目前，國際上幾大知名汽車廠商如通用、豐田、戴克和現(xiàn)代，其研發(fā)的燃料動力鋰電池發(fā)動機都可以跟今朝的內(nèi)燃機進行互換。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，使用燃料動力鋰電池的大巴車的壽命已經(jīng)超過了1萬小時，小轎車已經(jīng)超過了5000小時，達到了國家對汽車的要求。

那么，這種燃料動力鋰電池汽車的成本要怎么樣?和傳統(tǒng)汽車相比有無優(yōu)點呢?

按照美國能源部的估算，倘若量產(chǎn)50萬輛的燃料動力鋰電池汽車，每臺汽車的燃料動力鋰電池的成本接近40美元，其價格將會大大降低。倘若用戶購買燃料動力鋰電池的轎車，按照100公里一公斤氫氣來估算，費用約為20元人民幣，比傳統(tǒng)汽車加油的費用要便宜。

2014年五月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布《氫燃料動力鋰電池車普及促使策略》，將氫燃料、氫燃料動力鋰電池車相關(guān)的國際技術(shù)標準引入日本國內(nèi)，并將其作為國內(nèi)氫燃料動力鋰電池車行業(yè)標準。這說明在國家層面，日本已經(jīng)在大力推進燃料動力鋰電池汽車。

今年，豐田的將來車已經(jīng)宣布實現(xiàn)了商業(yè)化，今朝訂貨已經(jīng)超過了1500輛。衣寶廉指出，從國際上來看，燃料動力鋰電池車今朝正進入一個商業(yè)化的誘導期。

我國已經(jīng)全面布局

那么，有關(guān)燃料動力鋰電池汽車，國內(nèi)的研發(fā)水平及使用情況又是如何的?

事實上，在國家層面上，我國早已意識到燃料動力鋰電池汽車的先進性。科技部繼續(xù)出臺了多個五年計劃，對電動汽車技術(shù)的研發(fā)，包括燃料動力鋰電池汽車以及氫能技術(shù)的研發(fā)給予了專項經(jīng)費的支持。就我國的燃料動力鋰電池研發(fā)技術(shù)來說，在前面三個五年科技計劃支持下，我們基本上掌握了零部件和平臺技術(shù)，但是我們在規(guī)模化、標準化、一致性方面還不夠。李建秋說。

在國內(nèi)汽車公司中，目前上汽集團也在開發(fā)燃料動力鋰電池汽車，比如榮威750和榮威950。

燃料動力鋰電池汽車是真正意義上的零排放。此外，它能夠有效利用工業(yè)廢氫。上汽集團燃料動力鋰電池整車項目總工程偉指出，上汽集團一直貫徹國家能源戰(zhàn)略，瞄準汽車驅(qū)動電氣化趨勢，推動燃料動力鋰電池汽車升級，2014年，我們開發(fā)的榮威750燃料動力鋰電池汽車參加了整個全國巡游，西線、北線、南線跑了接近1萬公里，西部最遠到了拉薩和日喀則，經(jīng)受住了不同路況、氣候、海拔的考驗。

同濟大學新能源汽車中心主任章桐指出，我國今朝已經(jīng)具備燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化的很多條件，燃料動力鋰電池汽車本身也是純電動汽車，跟目前國內(nèi)大規(guī)模推廣的(鋰離子電池)純電動汽車有很多共同之處，我們有很強的行業(yè)技術(shù)支持。此外，國內(nèi)從2000年開始做燃料動力鋰電池汽車，在燃料動力鋰電池發(fā)動機系統(tǒng)方面，包括氫氣的加工、加注、運輸?shù)确矫娑挤e累了一定相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。盡管技術(shù)方面不一定是最領先的，但是相應的條件已經(jīng)都有了。

大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可期

2014年十二月十五日，豐田燃料動力鋰電池汽車Mirai在日本國內(nèi)開始發(fā)售。現(xiàn)代汽車集團也表示，會在今年開始量產(chǎn)燃料動力鋰電池汽車。

毫無疑問，國外的汽車公司已經(jīng)走在產(chǎn)業(yè)化的前端。那么，我國的燃料動力鋰電池汽車何時能夠迎來大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化?或者說，燃料動力鋰電池汽車何時能夠在國內(nèi)普及?

在此前出臺的《我國制造2025》中，國家已經(jīng)明確提出將新能源汽車作為重點發(fā)展范疇，將來國家將持續(xù)支持電動汽車、燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展。其中，燃料動力鋰電池汽車的戰(zhàn)略目標包括三個階段，第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化;第二是燃料動力鋰電池和電堆整車性能逐步提升;第三方面是要實現(xiàn)燃料動力鋰電池汽車的運行規(guī)模進一步張大，達到1000輛的運行規(guī)模。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。這說明，國家有關(guān)將來燃料動力鋰電池汽車的推廣，有著明確的步驟和清醒的認識。

李劍秋指出，目前，在燃料動力鋰電池汽車整車技術(shù)方面，我們依然有三大關(guān)鍵技術(shù)要攻克，第一是純電驅(qū)動技術(shù)，包括純電動或者混合動力的技術(shù);第二是整車的結(jié)構(gòu)安全集成技術(shù);第三是車載的氫能源核燃料動力鋰電池的技術(shù)。將來這個行業(yè)應該從材料到單體、發(fā)動機、整車形成相應的配合關(guān)系。

倘若我們國家的政策得當，將來5年內(nèi)整個燃料動力鋰電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、pT用量等方面應當會有分明的沖破。李建秋表示，目前客車已經(jīng)進入技術(shù)示范階段，2020年前后會進入大量的推廣階段。有關(guān)轎車來說，由于今朝還要技術(shù)攻關(guān)，預計到2020年進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設，2025年前后進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化加工階段。

2020年這個時間點，可能會是整個燃料動力鋰電池汽車大發(fā)展的階段。程偉也表示，目前燃料動力鋰電池汽車對很多整車公司來講可能有點曲高和寡，希望將來有更多的整車公司或者同行參與到燃料動力鋰電池汽車開發(fā)中來，拉動燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為燃料動力鋰電池汽車的開發(fā)多作貢獻。